今年一季度，西江聯合調度船閘過貨量達9316.06萬噸，同比增長37%。其中，長洲船閘過貨量4212.96萬噸，同比增長56.69%，成為連接粵港澳大灣區的水運大通道。

　　西江航運干線“黃金水道”是中國西南水運出海大通道的重要組成部分。長洲船閘是西江航運干線上最大、最后一個梯級樞紐，也是西江黃金水道通往粵港澳大灣區的“咽喉”，承擔著廣西內河90%的貨運量。2023年，長洲船閘年過貨量超1.8億噸，成中國天然河流過貨量最大船閘。

　　西江集團統計數據顯示，今年一季度，長洲船閘下行船舶為13056艘次，過貨量占長洲船閘總過貨量的75%。運輸的主要貨物為碎石、水泥、機制砂、石粉等，約占總貨量的68%，主要目的地為廣州、中山、佛山、珠海等地。

　　為提升船閘效率，2023年8月以來，西江集團實施《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》，提倡標準操作，安全高效過閘，單船過閘時間普遍比以往快了10—20分鐘。長洲船閘過閘效率較以往提升約25%。

　　今年3月中旬，廣西北部灣國際港務集團有限公司首條“梧州赤水港—香港”外貿集裝箱班輪航線正式開通，貨物通過西江黃金水道，經長洲船閘水路運輸直通香港，相比之前公路運輸成本下降10%。

　　西江集團相關負責人表示，得益于物流網絡不斷織密，廣西至粵港澳大灣區水路運輸成本優勢推動水路貨運量穩步增長，將助力廣西打造成為粵港澳大灣區的重要戰略腹地和國內國際雙循環市場經營便利地。

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