近日，廣東鐵投集團投資建設的廣湛高鐵、深南高鐵、粵東城際鐵路等建設全面加速，接連突破數個重要節點，項目建設優質高效推進。

　　深南高鐵全線首座暗挖進洞隧道實現實質性開挖

　　5月17日，由廣東鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設的深南高鐵隧道建設取得重大突破，項目2標新中隧道進口實現實質性開挖進洞，成為全線首座暗挖進洞隧道。

　　深南高鐵項目隧道占比51%，施工難度大，新中隧道進口的開挖進洞，標志深南高鐵隧道施工正式拉開帷幕。新中隧道位于云浮市新中村老君沖東北側，為單洞雙線隧道，全長3220.55米，與毛屋大橋相接，隧道洞身穿越斷層1處、節理密集帶6處，具有成洞性差、施工難度大、施工風險高等特點。

　　珠肇鐵路公司嚴格執行建設管理程序，督促跟進巡查問題整改閉合，組織施工單位、設計單位、監理單位逐項落實進洞前人員、設備、材料、技術、管理制度等安全施工條件，確保新中隧道安全進洞。

新中隧道進口

　　深南高鐵是國家和省重點鐵路項目，是落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的重大工程。作為連通粵桂兩省的重要大通道，深南高鐵建成后將有力支撐粵港澳大灣區和深圳先行示范區建設，助力“百縣千鎮萬村高質量發展工程”落地實施，促進沿線地區百姓經濟文化交流、發展。

　　廣湛高鐵跨深茂鐵路特大橋跨無名渠（40+64+40）米連續梁中跨順利合龍

　　5月18日，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵跨深茂鐵路特大橋跨無名渠（40+64+40）米連續梁中跨順利合龍。

無名渠連續梁合龍段混凝土澆筑

　　廣湛高鐵跨深茂鐵路特大橋位于茂名市電白區馬踏鎮黃羌村，橋長4111.89米。跨深茂鐵路特大橋連續梁上跨地方溝渠無名渠，梁全長為145.5米，水渠與線路夾角為32度，橋面與地面高度相差超過20米，高空作業風險大。

　　為確保連續梁中跨合龍施工順利進行，廣湛鐵路公司組織參建單位始終堅持以精品工程創建為目標，嚴抓過程質量管控，科學調配“人、機、物、料”，嚴格落實領導帶班、技術人員旁站、安全員跟班等制度，為連續梁中跨順利合龍提供有力保障。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，且是廣東省自主投資建設的技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。廣湛高鐵建成后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，極大改善粵西地區群眾出行條件。

　　粵東城際鐵路跨榕江北河斜拉橋首個深水鋼圍堰施工完成

　　5月22日，粵東城際鐵路7標四工區跨榕江北河斜拉橋首個水中承臺41號主墩樁基全部完成，鋼圍堰水下封底混凝土及內支撐已施工完成，正式進入承臺施工階段。

榕江北河斜拉橋首個深水圍堰施工現場

　　榕江北河是榕江一級支流，規劃三級航道。粵東城際鐵路項目砲臺站至漁湖站特大橋全長430米，采用矮塔斜拉橋跨越榕江北河。其中，41號主墩為跨榕江北河斜拉橋首個水中承臺，采用單層承臺，鎖扣鋼管樁圍堰防護，墩身采用高34.5米矩形空心墩，索塔高35米，斜拉索為扇形布置。

　　“龍舟水”期間，榕江北河斜拉橋施工面臨著前所未有的防汛和保通航壓力。施工單位不僅要克服降雨量大、水位波動頻繁的困難，還要確保鋼管樁圍堰插打及合攏的高精度要求，以及對變形控制的嚴格標準。粵東城際公司通過制定詳細的安全施工方案，并采取一系列安全措施，有效確保了施工安全。

　　粵東城際鐵路是落實與支撐“汕潮揭一體化”發展的重要基礎設施，主要承擔汕潮揭城市群客流，兼顧對外交通樞紐集散客流。粵東城際鐵路建成后將采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，實現汕潮揭半小時通達，對助推粵東地區加快融合和全省區域協調發展具有重大意義。

　　下一步，廣東鐵投集團將組織廣大項目建設者鉚足干勁，拼搶實干，為突破鐵路建設節點目標而努力奮斗，確保高質量完成鐵路建設任務。

【責任編輯：語謙】