近日，由湖北交投集團投資建設的雙柳長江大橋南岸主塔、燕磯長江大橋鄂州側主塔成功封頂，兩座長江大橋相繼進入上部結構施工階段，標志著“武鄂黃黃”城市群重要過江通道建設進入快車道。

　　雙柳長江大橋項目全長35.043公里，概算投資159.78億元，是湖北投資建設規模最大的長江大橋項目，也是目前長江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點。本次封頂的南岸主塔高度為212.8米，塔高處于國內同類型橋梁前列，施工采用智能筑塔機與部品鋼筋智能生產線，成功解決塔柱截面變化大、鋼筋復雜、超高混凝土泵送等難題。主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，同時在主纜內部注入光柵傳感元件，對主纜溫度、濕度、應力進行實時監測；主跨鋼箱梁采用熱U肋，減少加工時的初應力；且U肋采用新型摩擦型環槽鉚釘連接，增強了連接耐久性；邊跨100米采用了鋼-輕質超高性能混凝土組合，對于顯著降低結構自重，提高混凝土橋面板抗裂性能，減小橋梁吊裝施工難度具有重要意義。

　　燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項目全長約26公里，大橋主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。本次封頂的鄂州側主塔高度184米，壁厚是尋?？玳L江大橋的2倍，位于襄樊-廣濟地質斷裂帶邊緣，其中8根樁基穿越斷裂帶。地質斷裂巖石帶具有軟硬不均的特點，在上部地層上打樁相當于在“豆腐上插筷子”，而下部地層打樁相當于在地底“切鋼片”。為攻克這種特殊地層樁基成孔難題，建設團隊使用了國內最大的SWDM1200型旋挖鉆，并研發出“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制鉆頭”的分級鉆進工藝，最終成功攻克地質“攔路虎”，為大橋夯實了“底盤”。為保證施工品質，大橋還應用了國內首個混凝土生產全過程質量監控系統——“混凝土云工廠”，實時監測原材料入場進倉情況以及混凝土出廠溫度和性能指標參數，在大橋內部鋪設總長度達42公里的冷卻水管，使用智能溫控系統，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，實現了主塔混凝土“0”開裂。通過自動布料機的兩條“機械臂”進行混凝土澆筑，大幅節省塔頂空間，降低筑塔機自身荷載，保障了混凝土澆筑的便捷性和施工的安全性。在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，研制出專屬胎架，大幅提高安裝效率，提升鋼筋保護層合格率，減少作業人員安全風險，為大體積混凝土溫控防裂、降低安全施工風險創造有利條件。

　　雙柳長江大橋、燕磯長江大橋作為武鄂黃黃城市群重要過江通道，建成后，將串接新洲、鄂州和黃岡，有利于發揮交通先導支撐作用，強化武鄂黃黃一體化區域經濟發展。

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