近日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的雙柳長(zhǎng)江大橋南岸主塔、燕磯長(zhǎng)江大橋鄂州側(cè)主塔成功封頂，兩座長(zhǎng)江大橋相繼進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，標(biāo)志著“武鄂黃黃”城市群重要過江通道建設(shè)進(jìn)入快車道。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)35.043公里，概算投資159.78億元，是湖北投資建設(shè)規(guī)模最大的長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，也是目前長(zhǎng)江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點(diǎn)。本次封頂?shù)哪习吨魉叨葹?12.8米，塔高處于國(guó)內(nèi)同類型橋梁前列，施工采用智能筑塔機(jī)與部品鋼筋智能生產(chǎn)線，成功解決塔柱截面變化大、鋼筋復(fù)雜、超高混凝土泵送等難題。主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，同時(shí)在主纜內(nèi)部注入光柵傳感元件，對(duì)主纜溫度、濕度、應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；主跨鋼箱梁采用熱U肋，減少加工時(shí)的初應(yīng)力；且U肋采用新型摩擦型環(huán)槽鉚釘連接，增強(qiáng)了連接耐久性；邊跨100米采用了鋼-輕質(zhì)超高性能混凝土組合，對(duì)于顯著降低結(jié)構(gòu)自重，提高混凝土橋面板抗裂性能，減小橋梁吊裝施工難度具有重要意義。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項(xiàng)目全長(zhǎng)約26公里，大橋主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。本次封頂?shù)亩踔輦?cè)主塔高度184米，壁厚是尋常跨長(zhǎng)江大橋的2倍，位于襄樊-廣濟(jì)地質(zhì)斷裂帶邊緣，其中8根樁基穿越斷裂帶。地質(zhì)斷裂巖石帶具有軟硬不均的特點(diǎn)，在上部地層上打樁相當(dāng)于在“豆腐上插筷子”，而下部地層打樁相當(dāng)于在地底“切鋼片”。為攻克這種特殊地層樁基成孔難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)使用了國(guó)內(nèi)最大的SWDM1200型旋挖鉆，并研發(fā)出“混凝土回填造壁+超級(jí)旋挖鉆+特殊改制鉆頭”的分級(jí)鉆進(jìn)工藝，最終成功攻克地質(zhì)“攔路虎”，為大橋夯實(shí)了“底盤”。為保證施工品質(zhì)，大橋還應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首個(gè)混凝土生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)原材料入場(chǎng)進(jìn)倉(cāng)情況以及混凝土出廠溫度和性能指標(biāo)參數(shù)，在大橋內(nèi)部鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)42公里的冷卻水管，使用智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，實(shí)現(xiàn)了主塔混凝土“0”開裂。通過自動(dòng)布料機(jī)的兩條“機(jī)械臂”進(jìn)行混凝土澆筑，大幅節(jié)省塔頂空間，降低筑塔機(jī)自身荷載，保障了混凝土澆筑的便捷性和施工的安全性。在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，研制出專屬胎架，大幅提高安裝效率，提升鋼筋保護(hù)層合格率，減少作業(yè)人員安全風(fēng)險(xiǎn)，為大體積混凝土溫控防裂、降低安全施工風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造有利條件。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋、燕磯長(zhǎng)江大橋作為武鄂黃黃城市群重要過江通道，建成后，將串接新洲、鄂州和黃岡，有利于發(fā)揮交通先導(dǎo)支撐作用，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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