近日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的京臺(tái)高速公路齊濟(jì)段改擴(kuò)建工程小角度跨越既有道路鋼混組合梁首聯(lián)滑移順利完成，這是國內(nèi)首次將單方向車流以小角度高架橋形式跨越既有高速，為高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目提供了全新的思路。

　　本次滑移作業(yè)是在完全不影響京臺(tái)高速通行運(yùn)營的情況下展開，側(cè)向滑移的小角度跨越既有高速鋼混組合梁橋?yàn)轫?xiàng)目黃河特大橋北引橋第5-7聯(lián)（右幅）的第6聯(lián)。項(xiàng)目始終遵循降本增效和綠色發(fā)展理念，采用一種新型鋼混梁施工工藝，鋼蓋梁采用廠內(nèi)分段制造，現(xiàn)場組拼后再進(jìn)行整節(jié)段吊裝；鋼混組合梁（主梁）采用在橋外側(cè)支架上小節(jié)段拼裝后，再進(jìn)行整體橫向滑移。鋼主梁、鋼蓋梁均采用免涂裝耐候鋼，具有抗腐蝕性能良好，降低維護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)，在省內(nèi)高速公路建設(shè)中大規(guī)模應(yīng)用尚屬首次。該滑移工藝相對(duì)于傳統(tǒng)的施工方案，有效解決了跨越既有高速施工難度大、無法直接在橋位安裝支架施工等難題。
　　另外，施工前項(xiàng)目通過三維動(dòng)畫模擬等多種手段，組織施工作業(yè)人員進(jìn)行了全面的技術(shù)安全交底，保證了此次施工的質(zhì)量安全可控。同時(shí)項(xiàng)目辦組織開展了“線路多重疊小角度吊裝上跨運(yùn)營高速新建橋梁性能與施工成套關(guān)鍵技術(shù)”課題研究，總結(jié)編制了完整的施工工法。此次滑移的順利完成，為接下來第5聯(lián)和第7聯(lián)的橫移施工夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建項(xiàng)目是全國首條“6改12”高速公路改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目全長23.999公里，起自京臺(tái)高速與濟(jì)聊高速交叉的晏城樞紐，經(jīng)德州市齊河縣，濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，止于京臺(tái)高速和濟(jì)廣高速、濟(jì)南繞城高速公路南段交叉的殷家林樞紐；采用雙向十二車道高速公路（既有老路維持雙向六車道，黃河特大橋路段左側(cè)（下游）分離新建雙向六車道，其余路段兩側(cè)各分離新建單向三車道）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。其中由路橋集團(tuán)承建的黃河特大橋是項(xiàng)目控制性工程，為黃河下游最大跨徑橋梁。目前大橋總體已完成57%，今年總體完成85%。
　　項(xiàng)目通車后，將進(jìn)一步強(qiáng)化京臺(tái)高速公路在南北路網(wǎng)中的作用，對(duì)加強(qiáng)西部經(jīng)濟(jì)隆起帶、省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力具有重要意義。下一步，項(xiàng)目將以“六個(gè)主題年”活動(dòng)及“山高·行”品牌建設(shè)為總抓手，搶抓施工黃金期，保安全、促進(jìn)度、創(chuàng)品質(zhì)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成全年建設(shè)任務(wù)。

【責(zé)任編輯：語謙】