近日，北橫通道東段主線（熱河路—雙陽路）試通車，這意味著北上海的東西交通大動脈北橫通道主線實現全線貫通。北橫通道往西可以直達虹橋樞紐，往東可以經由周家嘴路隧道到達浦東新區，它的貫通對提升區域交通出行環境、分流過境交通、緩解地面交通壓力等方面具有重要作用。上海國企深耕穿越技術，攻堅克難，砥礪奮進，書寫盾構穿越“百科全書”。

上海城投集團下屬城投公路北橫通道項目管理團隊形成了多點進出超大超長地下道路集約化設計技術、地下道路長距離跨穿城市設施群微擾動控制技術等三項主要成果，牽頭完成的“上海中心城區超長超大北橫通道工程關鍵技術”項目成果達到國際先進水平。團隊首創全國城市橋隧工程綜合綠色低碳精品示范，大力推廣預制裝配技術，實現預制裝配率達到90%以上，采用泥漿干化方式，首創USP低溫環保改性瀝青技術，降低超大城市建設過程對現有社會環境的擾動；北橫通道成為全國首例基于全生命周期智慧隧道四新技術的集成應用工程，同時創建了以數字賦能為核心的智慧工地綜合管理平臺，結合城投公路智慧監管APP軟件，實現人員考勤、崗前教育、28要素智能識別等安全管理功能。

申通地鐵集團下屬上海隧道院承擔工程核心區段設計，團隊創新應用多種工藝，集明挖、高架、盾構法等多種工法于一體，無感上跨、下穿多個運營的生命線工程，上有4層高架達30米高、中間地面層有11股道鐵路、地下有7條運營軌交、虹口港橋和眾多管線。為減少對核心區城市環境、市政設施、軌道交通的影響，東段采用外徑15米的超大直徑盾構法隧道、單管雙層雙向六車道空間集約化技術，為“建功號”盾構成功穿越保駕護航。

上海建工全面參與了整條北橫通道的建設，團隊使用了上海目前最大的盾構機之一“建功號”泥水平衡盾構機負責掘進，穿越了運營中的軌交10號線，又完成了對虹口大樓、虹口港、新建路隧道的穿越；同時還充分運用了預制裝配式技術，用“搭積木”的方式來修路造橋。該項目在西段天目路立交下部結構預制化率達到80%，特別是采用了“7字型花瓶立柱預制底模雙柱拼裝”工藝，實現了預制拼裝技術的再次升級。在東段的掘進過程中，預制通用型管片拼裝技術的使用，進一步提高了盾構施工作業的效率，把施工作業的精準度控制在了毫米級。

隧道股份參與建設上海北橫通道工程，駕馭主體盾構“縱橫號”大規模穿越房屋建筑、多次近距離下穿運營中軌道交通及蘇州河防汛堤，并完成國內首次、世界少有的500米半徑S型急轉彎，創下世界隧道建設新紀錄。團隊還攻克了7.78米超淺覆土始發、國內首次不拆解井內平推過站等多項挑戰。

華建集團旗下申元咨詢主要負責北橫通道新建一期工程中1、5、7施工標段的全過程造價咨詢服務。申元咨詢北橫通道造價咨詢項目組有效控制工程投資，為項目的順利竣工打下了良好的基礎。

【責任編輯：張宇暉】