10月以來，廣東鐵投集團管內省重點項目的建設者們堅守在施工一線，全力推進項目建設，多項重點工程迎新突破。

廣湛高鐵：站前2標范圍內現澆簡支箱梁突破100孔

10月1日，歷經12個小時連續作業，廣湛高鐵站前2標范圍內現澆簡支箱梁順利突破100孔。節日期間，建設者們克服工點臨近車流量較大的佛羅路和既有廣茂線、作業空間狹窄的困難，安全完成移動模架施工，為項目按期建成通車奠定堅實的基礎。

廣湛高鐵站前2標移動模架正在施工

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。項目建成后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，為粵港澳大灣區的交通運輸發展注入新的活力，極大改善粵西地區群眾出行條件。

深南高鐵：將軍嶺隧道出口暗挖隧道仰拱澆筑告捷

10月1日，深南高鐵將軍嶺隧道出口的首板暗挖隧道仰拱順利完成澆筑，為后續的施工打下堅實基礎。該隧道為鐵路雙線暗挖隧道，本次澆筑的仰拱長12米、寬9.4米，共使用了近200方的混凝土。為確保澆筑成功，珠肇鐵路公司技術管理團隊多次召開施工交底會議，對鋼筋綁扎、模板拼裝和混凝土澆筑等工序進行全過程監督，嚴格執行標準化要求。

深南高鐵將軍嶺隧道出口首板暗挖隧道仰拱順利澆筑完成

深南高鐵是國家和廣東省重點鐵路項目，是落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的重大工程。項目建成后將進一步補強完善粵桂交通網絡，不僅便捷沿線人民群眾的出行，增進民生福祉，也將進一步增強廣西北部灣經濟區與粵港澳大灣區的快速互聯互通，為粵桂兩省區深化“一帶一路”親密合作，推動區域經濟高質量協同發展助力賦能。

珠肇高鐵：珠江段首個連續梁0號塊澆筑完成

10月7日，歷經8個小時連續澆筑，珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續梁0號塊順利澆筑完成，這是珠肇高鐵珠江段首個澆筑完成的連續梁0號塊，標志著項目橋梁工程建設正式邁入上部結構施工新階段。螺洲溪特大橋全橋長2527.2米，包括兩聯連續梁，是項目重難點控制性工程之一。

珠肇高鐵螺洲溪特大橋（40+72+40）米連續梁0號塊澆筑現場

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的首條時速350公里高鐵線路，連接珠海、江門、佛山和肇慶，對珠江兩岸的協同發展具有重要意義。項目建成后，將實現江門站與珠三角樞紐機場的無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快僅需35分鐘，珠海至肇慶東僅需36分鐘，珠三角主要城市間將實現1小時通達。

揭惠鐵路：百吉嶺隧道施工穩步推進

為確保工程進度，揭惠鐵路項目持續施工，建設者們全力以赴，搶抓工期。針對百吉嶺隧道掌子面圍巖突變的情況，項目團隊加強安全風險排查，并采取鋼拱架支護措施以確保掘進安全。國慶期間，百吉嶺隧道出口及斜井大里程方向的掌子面共掘進約84米。截至10月10日，該隧道已完成全隧開挖97.07%。

揭惠鐵路全線設有9座車站，設計時速為160公里。建成后，將大幅提升揭陽港的服務品質，并對完善粵東地區互聯互通城際鐵路網建設，以及推進沿線地區的高質量發展具有重要意義。

粵東城際鐵路：揭陽段榕城站、黃岐山站建設進度穩步推進

國慶期間，粵東城際鐵路建設者們利用有利天氣，全力推進揭陽段榕城站、黃岐山站建設進度。10月1日至7日，榕城站基坑土方開挖累計完成10.79萬方，隧道出口明挖段降水井累計完成36口，冠梁累計完成40米，三軸攪拌樁累計完成3298組，地下連續墻累計完成86幅；黃岐山站累計完成臨時立柱樁（兼抗拔樁）25根。

粵東城際鐵路廢漿池和改良池模板安裝施工

粵東城際鐵路的規劃建設是促進粵東地區一體化發展的重要舉措，對加快構建廣東“一核一帶一區”區域發展格局、推動“百千萬工程”建設走深走實具有重要意義。項目建成后，汕潮揭都市圈交通網絡將基本形成，三市主城區依托軌道交通將實現30分鐘通達。

汕汕鐵路：汕頭灣海底隧道掘進不止

汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路的控制性工程，隧址位于高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環境，穿越多達17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，水文地質條件復雜，施工難度大，安全風險高。

國慶期間，建設者們堅守崗位，共掘進29.3米。截至10月10日，全隧剩余開挖距離為419.4米，其中陸域礦山段已貫通，海域礦山段剩余327.9米，盾構段剩余91.5米，即將進入全隧最后一道活動斷層。

汕頭灣海底隧道是國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構單洞雙線高鐵海底隧道，全長9781米，是汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）控制性工程。該隧道工程地質構造及水文地質條件復雜，具有高地震烈度、高水壓、高等級海域侵蝕環境等難點。

接下來，廣東鐵投集團將繼續抓住第四季度施工黃金期，加強現場施工組織管理，全速推進廣東省重點鐵路項目建設，確保各項建設目標圓滿達成。

【責任編輯：語謙】