11月19日，隨著一聲汽笛響起，滿載碎石貨物的船舶通過位于廣西梧州的長洲四線船閘，標志著北部灣港集團長洲船閘2024年過貨量突破2億噸，刷新了長洲船閘運行以來的歷史紀錄，這也是中國天然河流船閘年過貨量首次突破2億噸，廣西長洲船閘因此再次成中國天然河流過貨量最大船閘。

長洲船閘是西江黃金水道建設的重點工程，被稱為西江水道的咽喉，承擔廣西內河90%的任務量。據了解，長洲船閘過貨量從2018年破1億噸到2024年破2億噸，僅用6年時間，年平均增長率為12.98%。

2024年以來，西江流域極端天氣頻發，水情“旱澇急轉”等不利因素的考驗層出不窮，通航形勢十分嚴峻。梧州航道養護中心相關負責人表示：“航道部門做好水位通告、航道通告等信息發布，與交通、海事、交通綜合執法等單位共同維護通航秩序，待閘船舶‘按排號，看吃水’有序過閘。各部門緊密協作，督促船企落實安全生產主體責任，加強了對長洲樞紐船閘通航情況的監控，并不斷優化調度方案，確保過閘秩序井然。”

為提升過閘效率，北部灣港集團創新實施過閘積分管理辦法，使船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。有船員說：“以前，我們過閘要耗費大量時間等待。這不僅影響了運輸計劃，還增加了運輸成本。積分管理辦法實行之后，現在過閘速度明顯加快，待閘時間縮短了，整個周期短了，我用積分能換靠前的排號，還能多跑幾趟船，效益也上去了。”

廣西西江船閘運行調度中心分析數據顯示，截至11月19日，2024年長洲船閘下行貨物(由廣西發往粵港澳大灣區，主要為碎石、水泥、石灰石等基建材料)過貨量為1.597億噸，同比增長24.57%；長洲船閘上行貨物(由粵港澳大灣區發往廣西，主要為煤炭、鐵礦、集裝箱、玉米等能源型材料)過貨量為0.408億噸，同比增長13.95%。同時，據交通部門測算，預計長洲船閘全年可降低社會物流成本16.87億元。黃金水道充分凸顯黃金成色。

【責任編輯：語謙】