近日，廣東交通集團所屬深汕西改擴建項目主線最后66.8公里順利通過交工驗收，項目全線146.1公里高速公路具備八車道通車條件。

八車道的深汕西高速穿越金色稻田

深汕西高速是沈陽至海口國家高速公路的重要組成部分，改擴建項目于2019年開始動工。深汕西改擴建項目途經汕尾市城區、海豐縣，深汕特別合作區，惠州市惠東縣、惠陽區，深圳市坪山區、龍崗區。全線由原來雙向四車道升級為雙向八車道。

設計先行，精準施策打造品質工程

深汕西高速舊路于上世紀80年代末按汽車專用公路標準規劃，1996年底建成通車，沿線地質復雜，橋梁、涵洞等路面結構類型多。面對多種改擴建難點，項目提前規劃，確定以兩側拼寬為主，單側拼寬、分離新建為輔的改擴建方案。

梅隴互通八車道通行航拍圖

立足環境保護和可持續發展，深汕西改擴建項目汕尾段金錫水庫路段左側存在多處高邊坡，路段采用右側拼寬擴建方式，避免了邊坡擾動，保證了施工與運營雙安全。

項目深圳段左側緊鄰“廣東省級文物保護單位”龍田世居和松子坑水庫壩體，路段采用右側拼寬的擴建方式，同時確保了文物與水源區壩體的安全。

十大首創，發展改擴建新質生產力

深汕西改擴建項目結合實際需求，發力智能建造和智慧管控，成功研發10項全國首創技術，應用50余項創新技術。

例如，應用全球首臺樁梁一體化智能造橋機，可以在不修便道、不搭棧橋的情況下進行橋梁智能建造，每2.5天即可完成一個橋跨的建設，效率是傳統方法的3倍以上，不僅極大地提高了施工效率，還為改擴建橋梁建設提出了新方案。

樁梁一體化智能造橋機施工現場

同時，智能建造技術在隧道、邊坡等施工上也大有作為。深汕西改擴建項目采用單洞四車道山嶺隧道全工序機械化施工，實現隧道安全快速建造；研制邊坡錨桿錨索框架格梁裝配化施工成套設備，推動邊坡加固施工機械智能化模式轉型；采用輕型全高度系列裝配化預制擋墻，實現擋墻的智能預制與快速裝配安裝等。

深汕西改擴建項目還運用云計算、大數據、物聯網等現代信息技術，構建高速公路改擴建工程建設管理養護一體化平臺，強化“實人、實地、實時、實物”關鍵工序管理，實現全業務協同高效運作、數字化交付，加快發展高速公路改擴建行業新質生產力。

路地共贏，助力構建新發展格局

在推進建設中，為適應地方發展規劃，深汕西改擴建項目將鲘門及鵝埠段的高速公路移出人口密集區，進行了長約25公里的改線新建。優化后的線位較為平直且里程較短，還增設了上跨橋梁及深汕城、深汕灣、梅隴互通出入口，不但保障了交通安全，釋放了土地資源，還疏解了地區交通壓力，助力“飛地模式”打造。

此外，為優化深圳坪山區路網建設，深汕西改擴建項目將坪山路段1.9公里路基優化調整為高架橋，加強南北向交通連接，進一步推動坪山高新區、國家級新能源汽車產業基地的建設，助力打造高質量可持續發展的創新坪山。

在服務區建設方面，項目積極探索“交農文旅商”發展新模式，建設多樣商業綜合體，助力“百千萬工程”落地見效，用服務區“小窗口”做實服務百姓“大民生”。如長沙灣服務區探索“城市產業+海岸資源”發展模式，打造獨具粵東海洋風情的開放式旅游商貿綜合型服務區；深汕服務區設計采用“雙葉子”的概念，結合深圳現代都市經濟圈發展要求，打造國內首個雙立面服務區商業綜合體；陶河服務區著力打造“貨車友好型”服務區。

長沙灣服務區夜景

深汕西高速改擴建項目建成通車后，深汕特別合作區與深圳、汕尾等地的聯系將更加緊密，有助于構建區域協調發展新格局，助力深汕特別合作區成為粵港澳大灣區東部門戶，助推粵港澳大灣區經濟一體化進程。

【責任編輯：張宇暉】