7月18日凌晨2時(shí)，柳州至梧州鐵路項(xiàng)目控制性工程——盤(pán)龍柳江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明。大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋?qū)崿F(xiàn)軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅11毫米的高精度合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

盤(pán)龍柳江特大橋位于廣西來(lái)賓市境內(nèi)，全長(zhǎng)3787.424米，主橋長(zhǎng)629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)代建、中鐵大橋局集團(tuán)承建。

大橋主橋橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶中等—強(qiáng)烈發(fā)育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。在主墩建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用電磁波跨孔CT技術(shù)，提前探明主墩基礎(chǔ)下部地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖溶空間分布情況；采用全回轉(zhuǎn)+旋挖鉆組合施工工藝，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層精準(zhǔn)成孔，成功規(guī)避涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)，使主墩鉆孔樁施工進(jìn)度達(dá)平均7天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度。

大橋兩個(gè)主塔分別高158米、155米，其截面復(fù)雜變化與傾斜角度大，對(duì)垂直運(yùn)輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入智能爬升系統(tǒng)，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為“室內(nèi)施工”，搭配中塔柱主動(dòng)橫撐系統(tǒng)，實(shí)時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度以抵抗變形，實(shí)現(xiàn)主塔線形誤差控制達(dá)毫米級(jí)。

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結(jié)構(gòu)，其中鋼箱梁由38個(gè)節(jié)段組成，總長(zhǎng)441米、總重約7200噸，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12米，重約170噸，合龍段長(zhǎng)4米，重約60噸。鋼箱梁需在強(qiáng)風(fēng)條件下進(jìn)行懸臂拼裝，作業(yè)區(qū)河段通航船只來(lái)往密集，浮運(yùn)及大型設(shè)備作業(yè)空間、時(shí)間極度受限，對(duì)施工精度和安全管控提出更高要求。為保障施工質(zhì)量安全及航道運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前預(yù)演施工全流程、精確控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)、科學(xué)劃定施工作業(yè)紅線區(qū)域、優(yōu)化鋼箱梁運(yùn)輸方案。在棧橋平臺(tái)關(guān)鍵位置部署智能雷達(dá)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及高清攝像頭，實(shí)時(shí)捕捉周邊船舶航速、航向等數(shù)據(jù)，借助AI算法對(duì)船舶軌跡進(jìn)行智能分析，精準(zhǔn)預(yù)防碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在鋼箱梁節(jié)段安裝智能監(jiān)測(cè)傳感器，將鋼箱梁的應(yīng)力、姿態(tài)等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆票O(jiān)測(cè)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析實(shí)時(shí)調(diào)控施工作業(yè)，有效提升了鋼箱梁拼裝精度和效率，確保了大橋順利精準(zhǔn)合龍。

柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)238.167公里，為國(guó)鐵Ι級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成后將完善區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，拓寬區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸通道，對(duì)川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。

【責(zé)任編輯：韓夢(mèng)圓】