4月29日，山西省委書記駱惠寧來到太鋼，授予太鋼煉鋼一廠電爐甲班山西省“工人先鋒號”榮譽稱號，以表彰其在高鐵輪軸材料自主化領域做出的突出貢獻。

過去，高鐵動車組核心部件的車輪、車軸從材料到成品一直全部依靠進口。通俗來說，車軸和車輪就好比高鐵動車組的“腳”，早日研發出具有自主知識產權的“國腳”是太鋼人的心聲。2016年，經過科研人員和生產工人的協力攻關，高鐵動車組的“國腳”終于誕生了！太鋼煉鋼一廠電爐甲班就是“國腳”的突出貢獻者之一。

在高速運行條件下，車軸和車輪最重要的是要具有良好的耐磨性能。同時，我國地域遼闊，東西南北氣候差異極大，要求車輪、車軸還必須能夠經受住高溫、嚴寒等苛刻環境的考驗。CCT曲線（熱動力學曲線）、高溫力學性能、冷脆轉變性能、旋轉彎曲疲勞……這些關鍵的工藝技術指標擺在了太鋼科研人員的面前。

太鋼作為我國鐵路用鋼的主要生產基地，在國內最早開展了高速動車關鍵材料的國產化研制攻關。為了早日煉出中國人自己的高鐵輪軸鋼，太鋼人橫下一條心，2013年~2015年，在經營最為艱難的3年時間里，先后投資近10億元進行技術改造和設備升級，建成了年產80萬噸的現代化高鐵輪軸鋼生產線。

好鋼要千錘百煉！煉鋼是鋼鐵生產的頭道工序。高鐵輪軸鋼對鋼水的合金成分、溫度控制、操作要領等都提出了更高的技術要求。在煉鋼一廠，為了生產出合格的輪軸用鋼，由科研、生產、營銷人員組成的聯合開發團隊，開始了艱苦的攻關。

聯合開發團隊發揚“自主創新、勇于擔當、敢于突破、為國爭光”的拼搏精神，團結協作、日夜奮戰，先后在CCT曲線、高溫力學性能、冷脆轉變性能、旋轉彎曲疲勞等方面進行了大量的基礎研究和試驗，并在工藝技術、生產制造和質量控制等方面實現了一系列重大突破，最終成功研制出高速動車車軸鋼DZ1、高速動車車輪鋼D1等關鍵材料，為高速動車輪軸國產化奠定了重要基礎。

為了早日研發成功，有的人幾天幾夜沒有合眼，有的人幾天幾夜沒有回家，他們奔波在實驗室、車間、車輛廠、加工企業之間，忙個不停。一批批試樣堆積如山，實驗室成了庫房；一組組數據密密麻麻，成了浩瀚的大海。在生產現場，科研人員、管理人員不知把車間生產線“丈量”了多少遍。

生產操作是煉鋼的最后一道關口，成敗在此一舉。在煉鋼爐前，煉鋼師傅們為了煉出爭氣鋼、合格鋼，全神貫注、精心操作、一絲不茍。徐慧龍班組就是其中的一個小團隊。他們克服重重困難，煉出了我國第一爐合格的高鐵輪軸用鋼。

鋼鐵材料的研發成功，促進了高鐵動車組輪軸國產化的重大突破。經過中國鐵道科學研究院、太鋼、太重、晉西、長客、四方等單位的協力攻關，高鐵輪軸的材料研究、工藝技術、質量控制、生產制造等陸續實現一系列重大突破。

2015年6月份，國內試制的高鐵輪軸產品獲得上線試運行許可；2015年11月份，完全采用國產輪軸的時速350公里中國標準動車組正式上車試運行。截至2016年11月份，國產高鐵輪軸已在大（同）西（安）、鄭（州）徐（州）、哈（爾濱）大（連）等線路上累計完成60萬公里的運行考核，車輪和車軸實際運行情況正常，實物質量達到了進口產品水平。

2016年11月23日，太鋼參與的“自主化時速350公里動車組輪軸技術”攻關課題通過了中國鐵路總公司組織的技術評審。這標志著我國已經全面掌握了高速動車組車輪、車軸從材料到產品的全過程核心制造技術，具備了批量生產能力和車裝運行條件，我國高鐵動車組技術實現全面自主化，高鐵總體技術水平躋身世界先進行列。