光谷廣場綜合體

3條地鐵與2條市政隧道同時在地下交匯，這個集軌道交通工程、市政工程、公共空間于一體的5線交匯地下市政工程，在國內屬首例，國際上也是罕見的。這是武漢地鐵軌道交通2號線南延線光谷廣場綜合體。

8月25日，武漢軌道交通2號線南延線光谷廣場綜合體主體結構南北區最后一塊頂板混凝土完成澆筑，標志著該工程主體結構順利封頂，歷時32個月。

光谷廣場綜合體工程位于武漢東湖高新區既有光谷廣場下方，包含3條地鐵線路（2號線南延線、9號線、11號線）的4座車站和區間、2條公路隧道（珞喻路隧道和魯磨路隧道）、1條非機動車地下過街環道，以及綜合利用隧道上部空間設計的地下公共空間。地下分3層，最大埋深34米，基坑平面面積近10萬平方米，工程總建筑面積約16萬平方米，如此體量的市政綜合體目前國內首屈一指，國際罕見。

4項分類構筑超級工程 各類設計瞄準世界一流

工程涵蓋市政項目超級多。包含3條地鐵線路的4座車站和區間，2條公路隧道，1條非機動車地下過街環道，以及綜合利用隧道上部空間設計的地下公共空間工程，保障各型交通在這個國家級高新區交通節點順利通行。

立體交叉空間布局超級復雜。巧妙地在三層空間內解決五線交匯，設置貫通的地下一層作為地鐵換乘和交通層，簡單便捷的實現逃生疏散、消防防災，同時與周邊商業互相聯通；將9號線站臺與魯磨路隧道置于地下一層換乘大廳夾層，形成一種獨特的地下大廳高架站臺的空間布局。

地鐵車站跨度超級大。工程主體為直徑200m圓形，基于五線交匯，采用了大凈空、大跨度結合地下中庭、下沉廣場等空間形式，主體工程采用連續15米+最大26米跨度結構。

地下空間消防排煙窗超大。地下空間體量巨大，地下一層建筑面積達3.2萬平方米，通過在頂板設置自然采光天窗同時兼做自然排煙的排煙窗，在改善室內光環境和通風換氣的同時，用于緊急情況下的消防排煙。

多項工藝工法填補國內空白 巨無霸工程施工量難以想象

光谷廣場綜合體是名副其實的超級工程，建設單位武漢地鐵集團和中鐵十一局集團和鐵四院等參建各方在施工中，大膽進行工藝工法的創新，不僅如期完成了工程建設，還在施工技術方面填補了國內空白。

樁基數量是普通房屋的40倍。一棟普通住宅的樁基大約是50根，而光谷廣場綜合體中心圓盤區有近2000根鉆孔樁，是普通住宅的40倍。一方面是由于工程體量巨大，另一方面是為了克服地下破碎帶的地質難題。此外，該工程對樁基質量要求高，按照規范垂直度允許誤差為1%，實際執行中，誤差率在三百分之一，能有效防止侵限而影響結構側墻受力的發生。

開挖土方相當于20個普通地鐵站。光谷廣場綜合體工程總建筑面積約16萬平方米，基坑平面面積近10萬平方米，在開挖中有2個特點：一是蝴蝶形的異形深基坑，與一般的矩形或者長方形基坑相比，安全風險大，受力控制難度成倍增加；二是基坑深度達34米，相當于往地下挖一個11層樓，整個工程土方開挖量180萬平方米，相當于20個標準地鐵站的量。

爆破工藝填補國內空白。該工程基坑內臨時混凝土支撐體系接近2平方米、最大支撐梁長達100余米、砼方量大、凈空高、拆除難度大，傳統的拆除方式不能滿足現場工期及安全文明施工的要求。武漢地鐵集團和中鐵十一局經過多次調查、反復論證，采用爆破法拆除混凝土支撐梁的施工方案。探索采用孔內高段位、孔外低段位的微差延期起爆技術，并采用雙雷管傳爆，確保傳爆網路的可靠性，至少節約工期6個月。中國工程院土木、水利與建筑工程學部主任周福霖院士評價此工藝時稱：“填補國內相關領域的空白，對國家將是重大貢獻。”

采用BIM技術讓傳統施工圖3D可視化。一般地鐵站只需要平面圖、縱向、橫向剖面圖3張圖即可反映整個車站主體輪廓，而光谷廣場綜合體由于結構立體交叉、空間層次復雜，每個角度看到的車站輪廓都不盡相同，施工圖出圖量至少是一般地鐵站的4倍，且精度不夠。武漢地鐵集團、中鐵十一局和鐵四院等參建各方，與科研院校強強聯合，通過BIM數字化信息仿真模擬技術，對光谷廣場綜合體主體結構單項和單位工程信息的各項參數進行綜合處理，將傳統相對零散的平面設計圖變為模塊化、模型化、立體化、可視化的3D模型圖，從而為每道工序精準施工作業提供了強有力的技術支撐。

光谷廣場綜合體為以后城市地下交通樞紐綜合體設計及施工積累了豐富經驗，為城市地下立體多元化交通建設發展奠定了基礎，為城市地下空間開發提供了實踐依據。（通訊員|劉丹丹 袁永華  劉永林；攝影|苗劍）