珠江口東西岸過江通道不足的現狀有望得到緩解，除了在建的虎門二橋、深中通道之外，又一條過江通道也即將開始前期準備。近日，廣東省交通集團對外發布招標公告，連通番禺和東莞的蓮花山過江通道將開始對海洋環境影響進行公開招標。

根據廣東省交通運輸廳的委托，廣東省交通集團正在開展蓮花山過江通道前期研究。此次發布招標公告，是對該項目海洋環境影響評價和海域使用論證、項目環境影響評價進行公開招標。

蓮花山過江通道位于粵港澳大灣區核心區域，為直聯珠江口東西兩岸廣州市和東莞市的過江通道，項目已納入《珠江口過江通道統籌規劃》(粵府函〔2012〕274號)和《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》(粵發改交通〔2017〕297號)。蓮花山過江通道的主要功能是加強番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的交通聯系，其建設對滿足日益增長的過江交通需求，緩解當前珠江口既有公路過江通道交通緊張狀況，完善珠三角地區公路網的布局和功能，實現基礎設施同城化建設，促進珠三角和港澳地區經濟一體化協調發展，加速粵港澳大灣區互通互聯、聯動發展將發揮重要作用。

在項目選址方面，蓮花山過江通道北距黃埔大橋約9.5公里，南距虎門二橋約13.5公里，路線東端起于廣深高速望牛墩互通連接規劃新派高速及東莞市環城路，西端止于廣州番禺區連接廣明高速、蓮花大道，通過廣明高速可連接至廣州南站、佛山一環高速，全長約25公里。其中跨越獅子洋若采用橋梁方案則將建成主跨超1800米懸索橋，項目全線擬采用雙向八車道高速公路標準，設計時速為100公里每小時。預估投資額為102億元。

除了在前期準備中的蓮花山過江通道之外，目前珠江口東西岸公路項目中在施工的有三個，分別是港珠澳大橋、虎門二橋和深中通道。

最近的工程進展顯示，深中通道橋梁工程施工圖設計已經通過專家審查，即將全面轉入實質開工建設階段，其中的伶仃洋大橋已經確定采用懸索橋橋型方案，橋面高達90米，約30層樓高，未來有望成為全球最高的海上大橋。虎門二橋項目則剛剛完成跨徑1200米的大沙水道橋鋼箱梁吊裝合龍和跨徑1688米的坭洲水道橋主纜緊纜施工，整個工程預計2019年上半年建成。進展最快的港珠澳大橋工程已經建成，預計今年年中通車。

【責任編輯：張維】