5月30日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵南方投資發(fā)展有限公司總承包、中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)負(fù)責(zé)施工的深圳地鐵6號(hào)線6102標(biāo)合水口至薯田埔區(qū)間150米大跨橋順利完成合攏，標(biāo)志著6號(hào)線橋梁施工已進(jìn)入收尾階段，為實(shí)現(xiàn)早日通車創(chuàng)造了又一有利條件。

據(jù)悉，150m大跨橋位于6號(hào)線一期工程第16個(gè)區(qū)間，結(jié)構(gòu)形式為四墩三跨，全長(zhǎng)330.122m（90.331m+150m+89.791m），線路平面位于半徑為550m的曲線上，是目前為止國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域最大跨度的V型剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋。與傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋相比，此橋結(jié)構(gòu)上充分發(fā)揮了梁體和拱肋的各自優(yōu)勢(shì)，拱肋承擔(dān)彎矩和軸向壓力，梁體承擔(dān)彎矩和拉力，整體造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，投資經(jīng)濟(jì)，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是城市軌道交通橋梁建設(shè)理念的一種創(chuàng)新。

在工程建設(shè)中，建設(shè)總部組織各參建單位克服了交通疏解難、施工場(chǎng)地窄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等困難，攻克了C60高標(biāo)號(hào)大體積混凝土施工水化熱導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂的技術(shù)難題；積極實(shí)踐運(yùn)用BIM技術(shù)，科學(xué)精準(zhǔn)地反映整個(gè)施工過(guò)程，繪制關(guān)鍵部位的施工動(dòng)畫，對(duì)施工管理和作業(yè)人員進(jìn)行可視化交底；組建專業(yè)的施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)核算每個(gè)節(jié)段的施工狀態(tài)，有效指導(dǎo)下步工序的施工；針對(duì)大跨橋V型剛構(gòu)連續(xù)梁拱橋施工困難大的特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)完善橋梁施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理體系，實(shí)現(xiàn)了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的有效控制；合理組織、認(rèn)真謀劃，在確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成150米大跨橋建設(shè)的前提下，有效地縮短了施工工期，為后續(xù)預(yù)制梁架設(shè)、安裝裝修工程順利的開(kāi)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，目前地鐵6號(hào)線一期20座車站主體結(jié)構(gòu)已完成90%，車站已實(shí)現(xiàn)封頂12座，高架橋梁完成約90%，區(qū)間隧道完成70%，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)全部車站封頂與橋、洞全線貫通，下階段將陸續(xù)轉(zhuǎn)換工序至附屬結(jié)構(gòu)及安裝裝修階段。6號(hào)線二期于2016年6月開(kāi)工，7座車站也有3座車站主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)封頂，區(qū)間隧道完成約30%，高架區(qū)間約完成60%。為緩解北站樞紐的交通換乘壓力，6號(hào)線一、二期計(jì)劃于2020年同步建成開(kāi)通。

深圳地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)約49.4km，其中一期工程長(zhǎng)約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號(hào)線及廣深港客運(yùn)專線綜合換乘，建設(shè)期為2015-2020年。二期工程從深圳北站預(yù)留高架工程引出，止于科學(xué)館站，途經(jīng)龍華、福田、羅湖三區(qū)，與1、3、7、9號(hào)線及筍崗線（規(guī)劃中的24號(hào)線）換乘，長(zhǎng)約11.8km，設(shè)車站7座，均為地下站，建設(shè)期為2016年-2020年。    深圳地鐵6號(hào)線是聯(lián)系深圳核心城區(qū)與中部綜合組團(tuán)、西部高新組團(tuán)的城市快線，工程建成后，對(duì)改善區(qū)域交通，方便市民出行，加速特區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有極其重要的意義。

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