5月30日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由深圳市地鐵集團有限公司建設、中鐵南方投資發展有限公司總承包、中鐵北京工程局集團有限公司深圳地鐵集團建設負責施工的深圳地鐵6號線6102標合水口至薯田埔區間150米大跨橋順利完成合攏，標志著6號線橋梁施工已進入收尾階段，為實現早日通車創造了又一有利條件。

據悉，150m大跨橋位于6號線一期工程第16個區間，結構形式為四墩三跨，全長330.122m（90.331m+150m+89.791m），線路平面位于半徑為550m的曲線上，是目前為止國內地鐵領域最大跨度的V型剛構連續梁拱橋。與傳統連續剛構橋相比，此橋結構上充分發揮了梁體和拱肋的各自優勢，拱肋承擔彎矩和軸向壓力，梁體承擔彎矩和拉力，整體造型美觀，結構輕盈，投資經濟，與周邊環境協調統一，是城市軌道交通橋梁建設理念的一種創新。

在工程建設中，建設總部組織各參建單位克服了交通疏解難、施工場地窄、技術標準高等困難，攻克了C60高標號大體積混凝土施工水化熱導致混凝土開裂的技術難題；積極實踐運用BIM技術，科學精準地反映整個施工過程，繪制關鍵部位的施工動畫，對施工管理和作業人員進行可視化交底；組建專業的施工監控團隊，實時監測核算每個節段的施工狀態，有效指導下步工序的施工；針對大跨橋V型剛構連續梁拱橋施工困難大的特點，動態完善橋梁施工過程的風險評估及管理體系，實現了施工安全、質量、進度的有效控制；合理組織、認真謀劃，在確保高標準、高質量完成150米大跨橋建設的前提下，有效地縮短了施工工期，為后續預制梁架設、安裝裝修工程順利的開展，奠定了堅實的基礎。

據了解，目前地鐵6號線一期20座車站主體結構已完成90%，車站已實現封頂12座，高架橋梁完成約90%，區間隧道完成70%，預計年內可實現全部車站封頂與橋、洞全線貫通，下階段將陸續轉換工序至附屬結構及安裝裝修階段。6號線二期于2016年6月開工，7座車站也有3座車站主體結構已實現封頂，區間隧道完成約30%，高架區間約完成60%。為緩解北站樞紐的交通換乘壓力，6號線一、二期計劃于2020年同步建成開通。

深圳地鐵6號線全長約49.4km，其中一期工程長約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線綜合換乘，建設期為2015-2020年。二期工程從深圳北站預留高架工程引出，止于科學館站，途經龍華、福田、羅湖三區，與1、3、7、9號線及筍崗線（規劃中的24號線）換乘，長約11.8km，設車站7座，均為地下站，建設期為2016年-2020年。    深圳地鐵6號線是聯系深圳核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市快線，工程建成后，對改善區域交通，方便市民出行，加速特區經濟一體化進程具有極其重要的意義。

【責任編輯：李巨堯】