近日，經深圳市水務（集團）有限公司（以下簡稱“水務集團”）及參建各方近百天的艱苦奮戰，濱河大道（新洲路—福田水質凈化廠）污水管道工程中地質最為復雜、施工難度最大的W16-W14段頂管隧道順利貫通。

這是國內首條使用小曲率半徑S型曲線隧道項目，其貫通標志著頂管施工技術最難、風險最大的工程段已完成，為濱河大道（新洲路—福田水質凈化廠）污水管道工程的全線貫通打下了良好的基礎。

濱河大道（新洲路-福田水質凈化廠）污水管道工程是實現治水提質總體目標的重點工程之一。該工程位于濱河大道北側，東起新洲路，西至福田污水處理廠，全長3.352公里。隨著城市的快速發展，福田片區的污水量猛增，濱河水質凈化廠已處于滿負荷狀態。為有效解決污水增量問題，市委市政府決定開展此工程，將污水增量由濱河水質凈化廠輸送至福田水質凈化廠，進一步保障福田片區排水系統的安全運行，助力福田區經濟快速發展。

W16-W14頂管隧道的施工需穿越濱河大道車公廟立交橋，該區域障礙物密集，地下管線錯綜復雜，需同時避讓多處立交橋樁、燈塔、給排水管線等。據測量，設計管線距周邊立交橋樁基凈距僅2.2米、與燈塔基礎凈距僅0.3米，最小曲率半徑僅300米，邊距如此狹小，對管道頂進方向的精確控制提出了更高要求，增加了施工難度；再加上該管道的始發洞口處于流砂層，透水性強，塑造性極低，發生流砂的幾率高,稍有不慎，就會造成濱河大道坍塌，甚至危及立交橋的安全。種種困難使得常規直線頂管技術無法作業。

為啃下這塊“硬骨頭”，打造樣板工程，水務集團高度重視，多次召開專題會議，聘請業內專家反復討論，仔細研究施工圖紙，力圖制定最科學的施工方案；集團工程建設部、各參建單位更是苦鉆圖紙，吃透設計。經多方反復協商與討論，最終決定采用“小曲率S型曲線近距離穿越樁基群”方案。該方案采用盾尾導向環、調節式中繼間套管、縮短管節長度等措施，以達到穿越該區域的目的。同時，采取多向特殊注漿來應對流砂層問題，終于實現了隧道的安全始發與精準頂進。

目前，水務集團正全力組織開展濱河大道段2公里管道及附屬設施的施工作業，投入頂管機5臺，同時進行5個作業面施工，力爭早日實現該污水管道工程的全線貫通。

 

【責任編輯：李巨堯】