11月1日，由山東高速集團投資建設的濰坊至日照高速公路濰城至日照段正式建成通車，比預計工期提前兩個月。濰日高速的通車，不僅使濰坊、日照兩地行車時間從原來的3小時縮短到1個半小時，還結束了安丘、五蓮境內無高速公路的歷史，更是助推全省高速公路通車里程突破6000公里，標志著交通強省建設又邁出了堅實一步。

 

據介紹，“十三五”期間，山東高速集團共承擔了總里程1165公里、總投資1290億元的高速公路建設任務。截至目前，鄄城至菏澤高速公路、濰日高速濱海連接線、京滬高速濟南連接線、濟南繞城高速濟南連接線、龍口至青島高速公路龍口至萊西段、濰日高速濰城至日照段6條高速公路均提前完工。

內外兼修 打造優質環保工程

濰日高速濰城至日照段全長151.8公里，總投資113.7億元，與已建成通車的濰日高速濱海連接線順接，起于昌樂縣朱劉鎮都南村，與青蘭高速公路相交，止于日東高速公路，途經濰坊市濰城區、昌樂縣、安丘市、諸城市，日照市五蓮縣、東港區，是我省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的“縱二”線，建成通車后，與榮烏、青銀、青蘭、日蘭等四條橫向高速相連，進一步加快我省高速公路網主框架形成。采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，自2016年開工建設，計劃工期36個月。

面對沿線群眾對于提前建成通車的熱切期待，山東高速精心組織，千方百計提速項目建設，著力把項目打造成優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的“內實外美”品質工程示范項目。

在創新應用新工藝方面，濰日高速全線創新應用了高聚物再生型乳化瀝青（PMRE）碎石封層作為半剛性基層和路面層的連接層，可有效吸收半剛性基層應力釋放，防止路面裂縫的產生，延長路面使用壽命，這也是高聚合物再生型乳化瀝青材料在山東首次大規模應用。推廣應用干法SBS改性瀝青路面技術，解決傳統濕法改性瀝青在加工存儲過程中的老化、離析和熱分解等問題。今年9月10日，中國公路學會在濰日高速進行了該標準的全國首次宣貫。

在提升信息化標準化方面，項目在省內高速公路項目首次應用“基于BIM理念的全過程項目建設管理系統”，建立項目信息庫，實現資料即檢即簽、過程層層把關、驗收步步留痕，使質量控制和資金控制更加規范、精準、客觀。為每一個構件創建了專屬二維碼身份證，建立了全過程的信息追溯體系。同時，全面推廣標準化管理，按照標準化要求對駐地、場站、實驗室建設進行驗收，在全線實現了“集中加工、集中拌和、集中預制”的標準化場站建設目標。

在打造綠色生態公路上，依托項目途經的自然環境原生態，最大程度上保護綠水青山。為保護齊長城遺址，在五蓮段修建了706米的大甕山隧道，未破壞地表環境，維持了當地的原生態。項目全線采用環氧鋅基聚酯復合涂層新一代護欄，與第三代熱鍍鋅護欄相比，全線可節煤1000噸，減少碳排放2500噸。

資源傾斜  提前建成六條高速

作為我省大交通行業的領頭雁，山東高速集團聚焦交通主業，逢山開路、遇水架橋，扎實推進高速公路建設任務，織密全省高速公路網，為新舊動能轉換重大工程提供交通支撐，服務全省高質量發展。

“十三五”期間，山東高速集團共承擔了總里程1165公里、總投資1290億元的高速公路建設任務。任務面前，集團堅持經濟效益和社會效益的辯證統一，主動擔當，不等不靠，加大資源的優化配置力度，資金、人才、科技、政策各方面的資源向交通主業傾斜，不斷加快工程建設進度。截至目前，“十三五”期間承擔的高速公路建設任務已提前完工6條。

其中，投資72.3億元建設的京滬高速濟南連接線和濟南繞城高速濟南連接線提前一年建成通車，徹底打通了濟南東南出口，使省會城市高架快速路閉環成網。鄄城至菏澤高速公路形成了連接魯豫皖贛四省的南北省際高速公路通道，有力促進了魯西北地區與華北、華中各省經濟文化交流。濰日高速濱海連接線、濰日高速濰城至日照段和龍口至青島高速公路龍口至萊西段的提前完工，對加快我省公路網主框架的形成、助力山東半島城市群崛起具有重要意義。

在建項目中，濟青高速改擴建工程作為全省新舊動能轉換交通保障頭號工程，今年9月順利完成第二次交通轉序，目前路基工程已完成92.63%、路面工程完成65.68%、橋梁工程完成76.41%，力爭提前半年建成通車；國高青蘭線泰安至東阿（含黃河大橋）段全線隧道已順利貫通，有望于今年年底提前建成除黃河大橋外路段；長深高速公路高青至廣饒段、嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段將于明年9月建成通車。京臺高速公路德州至齊河段、泰安至棗莊段改擴建工程和濟南大西環項目也正在全力推進前期工作，力爭早日開工建設。

隨著我省新舊動能轉換重大工程全面展開，新一輪交通基礎設施建設的熱潮正在到來。山東高速集團正在主動對接、積極承擔已列入規劃的省內交通基礎設施項目，推動我省綜合交通實現新的跨越式發展。

【責任編輯：王鈺】