近日，經工程建設者一千多個日夜的艱苦奮戰，浙江金臺鐵路控制性工程——將軍嶺隧道實現貫通。隧道全長12.808公里，是浙江目前已貫通的最長鐵路隧道。至此，阻隔于金華磐安和臺州仙居的重重大山被成功打通，金臺鐵路建設取得階段性勝利。

金臺鐵路是浙江首條自主建設的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一，全長226.12公里，設計等級為國鐵I級單線。項目于2016年6月底全面開工，建設工期4年，線路經武義、永康、磐安等9個縣市區，分別接入甬臺溫鐵路臺州站、臺州南站，并經頭門港支線進入頭門港區。金臺鐵路建成后上可至寧波，下可達溫州、福州，是浙江沿海與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區實現山海協作的一條重要通道。

金臺鐵路所經的金華磐安和臺州仙居，山勢起伏，層巒疊嶂，山谷縱橫交錯，是游人眼中的美景，但更是難以逾越的天塹。貫穿山脈之中的將軍嶺隧道，地質結構十分復雜、安全風險極高，屬于一級高風險隧道，施工難度極大。主要體現為“三個難”：一是作業難。隧址內原巖溫度≥25℃，最大為39.08℃，遠超規范規定的工人身心健康和工作效率上限溫度值25℃；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區、3段淺埋偏壓地段，有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工，有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安全。二是運輸難。項目施工點多面廣、線路長、管理跨度大，物資運輸距離長，進度指標要求高，施工組織更是難上加難。三是環保難。施工段緊鄰國家5A級風景區“神仙居”，對環境保護及水土保持的要求高，容不得半點松懈。

面對復雜地質環境帶來的施工難題，金臺鐵路公司和施工方中鐵隧道局集團協同作戰，針對施工重難點及關鍵技術，制定科研攻關制度，加強與各方的專業協作，研究采用多項新技術、新工藝，為確保安全快速施工奠定了堅實的基礎，并創下連續6個月月開挖進尺超過220米全線最高紀錄。此外，通過開展隧道重大危險源辨識和評價，編制應急預案，開展應急救援演練，將質安文化融入班組和現場作業，同時加強監督獎懲，形成無時不有、無處不在的安全監督防范網。將軍嶺隧道自2016年1月4日正式開工以來，實現了安全零傷亡、質量零缺陷的建設目標。

將軍嶺隧道是金臺鐵路貫通的第33座隧道，標志著金臺鐵路向全線貫通又邁出了有力的一步。下一步，金臺鐵路公司將繼續緊緊圍繞安全、質量、進度等關鍵要素，狠抓各標段施工進度和責任目標落實，確保鐵路如期全線貫通。

【責任編輯：王鈺】