近日，經(jīng)工程建設(shè)者一千多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，浙江金臺(tái)鐵路控制性工程——將軍嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通。隧道全長(zhǎng)12.808公里，是浙江目前已貫通的最長(zhǎng)鐵路隧道。至此，阻隔于金華磐安和臺(tái)州仙居的重重大山被成功打通，金臺(tái)鐵路建設(shè)取得階段性勝利。

金臺(tái)鐵路是浙江首條自主建設(shè)的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一，全長(zhǎng)226.12公里，設(shè)計(jì)等級(jí)為國(guó)鐵I級(jí)單線(xiàn)。項(xiàng)目于2016年6月底全面開(kāi)工，建設(shè)工期4年，線(xiàn)路經(jīng)武義、永康、磐安等9個(gè)縣市區(qū)，分別接入甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州站、臺(tái)州南站，并經(jīng)頭門(mén)港支線(xiàn)進(jìn)入頭門(mén)港區(qū)。金臺(tái)鐵路建成后上可至寧波，下可達(dá)溫州、福州，是浙江沿海與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)實(shí)現(xiàn)山海協(xié)作的一條重要通道。

金臺(tái)鐵路所經(jīng)的金華磐安和臺(tái)州仙居，山勢(shì)起伏，層巒疊嶂，山谷縱橫交錯(cuò)，是游人眼中的美景，但更是難以逾越的天塹。貫穿山脈之中的將軍嶺隧道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)極高，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度極大。主要體現(xiàn)為“三個(gè)難”：一是作業(yè)難。隧址內(nèi)原巖溫度≥25℃，最大為39.08℃，遠(yuǎn)超規(guī)范規(guī)定的工人身心健康和工作效率上限溫度值25℃；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區(qū)、3段淺埋偏壓地段，有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工，有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安全。二是運(yùn)輸難。項(xiàng)目施工點(diǎn)多面廣、線(xiàn)路長(zhǎng)、管理跨度大，物資運(yùn)輸距離長(zhǎng)，進(jìn)度指標(biāo)要求高，施工組織更是難上加難。三是環(huán)保難。施工段緊鄰國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景區(qū)“神仙居”，對(duì)環(huán)境保護(hù)及水土保持的要求高，容不得半點(diǎn)松懈。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)的施工難題，金臺(tái)鐵路公司和施工方中鐵隧道局集團(tuán)協(xié)同作戰(zhàn)，針對(duì)施工重難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)，制定科研攻關(guān)制度，加強(qiáng)與各方的專(zhuān)業(yè)協(xié)作，研究采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，為確保安全快速施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并創(chuàng)下連續(xù)6個(gè)月月開(kāi)挖進(jìn)尺超過(guò)220米全線(xiàn)最高紀(jì)錄。此外，通過(guò)開(kāi)展隧道重大危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià)，編制應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展應(yīng)急救援演練，將質(zhì)安文化融入班組和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督獎(jiǎng)懲，形成無(wú)時(shí)不有、無(wú)處不在的安全監(jiān)督防范網(wǎng)。將軍嶺隧道自2016年1月4日正式開(kāi)工以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了安全零傷亡、質(zhì)量零缺陷的建設(shè)目標(biāo)。

將軍嶺隧道是金臺(tái)鐵路貫通的第33座隧道，標(biāo)志著金臺(tái)鐵路向全線(xiàn)貫通又邁出了有力的一步。下一步，金臺(tái)鐵路公司將繼續(xù)緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度等關(guān)鍵要素，狠抓各標(biāo)段施工進(jìn)度和責(zé)任目標(biāo)落實(shí)，確保鐵路如期全線(xiàn)貫通。

【責(zé)任編輯：王鈺】