即使是從跟跑開始，但只要堅持自力更生、自主創新，就能逐步實現“從0到1”的跨越，進入領跑編隊。

“復興號”高鐵來了！6月26日，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵正式雙向首發。這標志著中國高速動車組已經走在世界前列。“復興號”綻放出的速度與激情，代表著“中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心”，也象征著一個民族奔向偉大復興目標的矢志不渝。

速度更快、壽命更長、空間更大、能耗更低、安全性更強，車廂內實現WiFi網絡全覆蓋，舒適度更高。在這些看得見的進步之外，“復興號”更為根本的變化是技術層面的突破。在涉及的254項重要標準中，中國標準占84％，而軟件則全部自主開發，“復興號”高鐵可以說是血統純正的“中國制造”。中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力，更標注著中國制造的新高度和新水平。

高鐵營業里程突破2.2萬公里，穩居全球榜首；日均旅客發送量達到400多萬人次，累計發送旅客達到50多億人次。馳騁一馬平川的北國，穿越小橋流水的江南，高鐵讓中國變得更小，讓人們的活動半徑變得更大，讓生活的獲得感變得更強。而伴隨著走出去步伐的加快推進，高鐵更成為中國向世界遞出的一張名片。還記得5年前，首列北京到廣州的高鐵開通，有媒體以“8小時從冬到春”的文學筆觸，表達對“中國速度”的贊美。今天，當“復興號”高鐵點燃引擎，中國速度穿越的不僅是有形的時空，更是科技創新的無形壁壘。

確實，可以與“復興號”的物理速度相媲美的，是它自身技術更新換代的創新速度。從消化吸收到自主創新，從模仿跟進到逐步領跑，中國高鐵實現了角色轉換和質的突破。有人說，科技創新只有第一、沒有第二，只有“第一”和“其他”的差別。如果只是簡單復制、照搬照抄，就會陷入模仿的陷阱，永遠落于人后。從這個意義上說，中國高鐵彎道超車的故事實際上提供了一種創新的方法論，它的核心要義在于，即使是從跟跑開始，但只要堅持自力更生、自主創新，就能逐步實現“從0到1”的跨越，進入領跑編隊。

事實上，類似的彎道超車故事正在很多領域上演。比如，中國的“互聯網+”向縱深推進，移動支付引領“無現金社會”發展方向，共享單車也開始走向世界，這些成就甚至讓發達國家的公民感慨，“從中國回來后開始感到不適應”。再比如，中國的媒體融合發展銳意進取，從H5、直播、VR等多種傳播形式的融合，到中央廚房機制的建立，國際媒體也承認，“完美地展現了一個現代、富有生機的中國”。包括中國高鐵在內的這些故事，都有一個共同特點，就是后發國家在某個領域實現從跟跑到領跑的轉變。這既說明“創新驅動發展戰略”的正確性，更證明了后發國家實現趕超的可能性。

在這個意義上，“復興號”帶來的最大影響，不只是技術層面的，更是心理層面的。它以自身的科技突破說明，只要奮力拼搏，趕超完全可以實現。對于一個矢志實現后發趕超和偉大復興的民族，最重要的莫過于堅定趕超的信心。截至2008年，二戰后只有13個國家成為高收入國家，中國如何跨越“中等收入陷阱”？經濟下行壓力增大、環境約束日益增強，中國如何實現轉型升級？中國的發展征程中還會遇到各種問題，但只要堅定地朝著一個又一個階段性目標去奮斗，宏偉藍圖最終定會實現。奮斗中的人們，不會產生悲觀情緒、畏難心理，而會像中國高鐵的攻關那樣充滿干勁與豪情。

美國《洛杉磯時報》記者曾用《以乘坐時速180英里的中國子彈頭列車迎接猴年》為題，描繪自己在中國乘坐高鐵的所見所聞。文章說，在中國高速發展的過程中，令人興奮不已的成就很快就會因下一個的出現而被人淡忘。高鐵這幾年接連不斷的突破，恰似中國飛速發展的縮影，而“復興號”所隱喻的，正是這個民族的光明未來。

（本文摘自《人民日報》 作者：李拯）