文章來源：人民日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2018-07-30
習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第二次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器”。近年來，我國科技事業(yè)發(fā)展取得很大成就，科技創(chuàng)新能力顯著提升，但我國科技發(fā)展水平特別是關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力同國際先進(jìn)水平相比還有很大差距。
如何增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力？怎樣激發(fā)創(chuàng)新活力？中國參與全球科技治理，國際科技交流合作面臨什么新情況？帶著這些核心技術(shù)之問，本報(bào)記者在國內(nèi)外走訪數(shù)十家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，展開深度調(diào)查。
——編 者
研發(fā)原創(chuàng)成果、提前布局專利、培養(yǎng)技術(shù)人才，方可實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控
不少企業(yè)負(fù)責(zé)人、研發(fā)人員表示，自主可控是掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的第一步。現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)和應(yīng)用研究是否重視、重大原創(chuàng)性成果是否豐富等因素，對(duì)科技水平發(fā)展有著重要影響。
2017年，我國新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上，高于國際行業(yè)平均水平。“20.35%，則是北京新能源汽車公司2013年—2017年間研發(fā)經(jīng)費(fèi)占營業(yè)收入的平均比重，總金額更是超過36億元。”北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍說，公司現(xiàn)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)1200余人，較2013年底翻了4倍。
“我們高度重視核心技術(shù)，公司一個(gè)重要戰(zhàn)略目標(biāo)就是打造世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。”李玉軍介紹，歷經(jīng)多年，北汽新能源掌握了新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成與開發(fā)、整車集成開發(fā)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建了相對(duì)完整的研發(fā)業(yè)務(wù)。
“研發(fā)重大原創(chuàng)成果的同時(shí)，也要提前布局專利，確保創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。”徐工集團(tuán)董事長王民介紹，其工程機(jī)械主業(yè)躋身全球行業(yè)第六位。定位智能、節(jié)能、人性化等技術(shù)發(fā)展方向，徐工研發(fā)的輪式起重機(jī)產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前，在核心技術(shù)創(chuàng)新上的專利布局成效明顯。國內(nèi)專利申請(qǐng)2278件，授權(quán)1119件，其中，授權(quán)發(fā)明專利462件；在重點(diǎn)海外目標(biāo)市場，也布局專利44項(xiàng)。
“人才是創(chuàng)新的第一資源，核心技術(shù)自主可控，長遠(yuǎn)看是企業(yè)核心技術(shù)人才自主可控，人才培養(yǎng)至關(guān)重要。”成都中電熊貓顯示科技公司副總經(jīng)理李廣圣認(rèn)為。該公司擁有并成熟應(yīng)用金屬氧化物技術(shù)、銅配線技術(shù)、新型紫外光配向三大核心技術(shù)，是全球單體產(chǎn)能較大的金屬氧化物面板生產(chǎn)基地。
中電熊貓?jiān)M(jìn)全套液晶顯示第六代舊生產(chǎn)線和技術(shù)，經(jīng)過4年多基礎(chǔ)研究，將舊生產(chǎn)線變廢為寶，培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。正是這支團(tuán)隊(duì)籌備了公司的設(shè)備規(guī)格和工藝研發(fā)路線，將三大核心技術(shù)同時(shí)應(yīng)用于液晶顯示面板。
在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方要下大功夫，軟件技術(shù)和硬件能力同樣重要
我國科技發(fā)展正處于從量的積累向質(zhì)的飛躍、點(diǎn)的突破向系統(tǒng)能力提升的重要時(shí)期。比如，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速興起，流量激增給信息通信網(wǎng)絡(luò)帶來巨大挑戰(zhàn)，解決網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流井噴式增長成為全球信息通信領(lǐng)域的競爭高地。
一根光纖，可以實(shí)現(xiàn)67.5億對(duì)人同時(shí)通話——2017年，信息通信企業(yè)烽火科技集團(tuán)在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)560Tb/s超大容量波分復(fù)用及空分復(fù)用的光傳輸系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。“這是一項(xiàng)引領(lǐng)前沿的儲(chǔ)備性技術(shù)。”集團(tuán)科技發(fā)展部副主任李漢兵介紹，企業(yè)主營業(yè)務(wù)是信息通信技術(shù)、產(chǎn)品及解決方案，有能力對(duì)光纖通信領(lǐng)域三大技術(shù)（光通信系統(tǒng)、光纖光纜、光電子器件）進(jìn)行綜合性研發(fā)，承建了國內(nèi)外4萬多個(gè)重大通信網(wǎng)絡(luò)工程。
“以前，只有個(gè)別國家擁有這項(xiàng)技術(shù)，類似的試驗(yàn)平臺(tái)還是空白。”中車齊車集團(tuán)總工程師于躍斌說，公司自主研發(fā)的疲勞與震動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，鐵路貨車只要試驗(yàn)20天，就能取得在線路上運(yùn)行25年的各種數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，不必再遠(yuǎn)赴千里甚至漂洋過海進(jìn)行長期現(xiàn)場試驗(yàn)，不僅降低了試運(yùn)行成本，還極大縮短了鐵路貨車從研發(fā)、試制到投入運(yùn)營的周期，延伸了中國鐵路貨車走出去的能力。
據(jù)介紹，多年前，鐵路部門為解決貨車疲勞強(qiáng)度可靠性研究瓶頸，提出了技術(shù)發(fā)展建議。中車齊車積極推進(jìn)研發(fā)，在捷克、瑞士等地建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。如今，中車齊車不僅滿足了中國鐵路貨車市場需求，產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋54個(gè)國家和地區(qū)。這些都離不開試驗(yàn)臺(tái)的建成。
6DCT變速器是安徽江淮汽車公司自主研發(fā)的具有國際先進(jìn)水平的濕式雙離合器自動(dòng)變速器，整車油耗與手動(dòng)擋相當(dāng)。之前，國內(nèi)不少企業(yè)在自動(dòng)變速器道路上摸爬滾打數(shù)十年，卻未取得實(shí)質(zhì)性突破，卡脖子的地方還是在于關(guān)鍵核心零部件。
江淮同德國公司合作，開發(fā)并完全掌握液壓控制模塊HCU的設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、加工裝配及測試驗(yàn)證，建立15萬套高水平生產(chǎn)加工線。這為后期產(chǎn)品應(yīng)用、匹配、優(yōu)化提升等帶來核心競爭優(yōu)勢。江淮DCT經(jīng)過嚴(yán)格的性能及可靠性測試驗(yàn)證，關(guān)鍵總成零部件完成多達(dá)337項(xiàng)，DCT總成18類測試，整車相繼完成試驗(yàn)場綜合、強(qiáng)化、高環(huán)道路測試。
“要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)技術(shù)完全掌控，軟件技術(shù)和硬件能力同樣重要。如軟件系統(tǒng)不突破、技術(shù)無法深耕，仍將受制于人。”公司技術(shù)中心常務(wù)副主任嚴(yán)剛說，經(jīng)過3年努力，江淮終于建立了一套獨(dú)有的平臺(tái)化軟件系統(tǒng)。
關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面未根本改變，產(chǎn)品可靠性等方面仍須努力
調(diào)查中，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人、研發(fā)人員表示，目前我國在很多行業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。部分高端產(chǎn)品和關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)受制于人的局面仍未根本改變，產(chǎn)品可靠性方面仍須諸多努力。
烽火科技旗下光迅科技公司近年來發(fā)展迅速，但前兩年提供的產(chǎn)品大多屬于中低端，如何增強(qiáng)在高端產(chǎn)品方面的吸引力？光迅科技積極與丹麥、法國等地企業(yè)合作，提高元器件產(chǎn)品附加值和科技含量。目前，該產(chǎn)品處于試用階段。“根本性改變關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面，需要夯實(shí)根基、逐漸積累。”公司負(fù)責(zé)人說。
如何客觀看待靠洋品牌零部件“加身”的發(fā)展過程？“中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是核心技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，一味靠洋品牌零部件‘加身’并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。”嚴(yán)剛認(rèn)為，提升中國品牌一方面要從技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上對(duì)標(biāo)合資外資品牌，另一方面要積極進(jìn)入中高端市場，倒逼企業(yè)提升改造技術(shù)。
“發(fā)達(dá)國家的鐵路有將近200年發(fā)展歷程，而我國才70年，真正快速發(fā)展是近20年。”于躍斌說，關(guān)鍵核心技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國家率先形成完善的專利、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系，我們的自主創(chuàng)新道路面臨不小困難。
“彎道超車也須腳踏實(shí)地。要通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，不斷總結(jié)、調(diào)整、提高，最終才能生產(chǎn)出一款好產(chǎn)品。”于躍斌說，中車齊車近十幾年開發(fā)了大量新結(jié)構(gòu)、高指標(biāo)產(chǎn)品，但國內(nèi)外不同市場的使用條件相差較大，產(chǎn)品缺少長期運(yùn)用考驗(yàn)機(jī)會(huì)，所以產(chǎn)品可靠性相對(duì)不足，需逐步提高。
在核心技術(shù)方面，北汽新能源近年來解決了“有沒有”的問題，如今更加關(guān)注“好不好”。“與國際先進(jìn)水平相比，最需要補(bǔ)齊的短板還是產(chǎn)品品質(zhì)。”李玉軍介紹，現(xiàn)在的競爭環(huán)境已經(jīng)不允許整車產(chǎn)品有技術(shù)短板。要從各技術(shù)領(lǐng)域加強(qiáng)規(guī)劃，提升產(chǎn)品實(shí)力。“產(chǎn)品品質(zhì)的提升是系統(tǒng)工程，要久久為功。從研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝、生產(chǎn)管理到人員素質(zhì)等各環(huán)節(jié)，都要掀起一場品質(zhì)變革。”
王民介紹，高端液壓元件是工程機(jī)械主機(jī)產(chǎn)品核心零部件，直接決定了主機(jī)產(chǎn)品控制性能、作業(yè)精度、可靠性等。但目前高端液壓元件主要依賴進(jìn)口。國外供貨廠商供貨周期長，交貨期有時(shí)長達(dá)12個(gè)月，使國內(nèi)企業(yè)在市場競爭中處于劣勢，制約著整機(jī)成本降低及盈利能力提升。
成都中電熊貓作為行業(yè)中游企業(yè)，也受制于上下游配套資源，不具備國際競爭力。李廣圣說：“形成完整的國際先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈，需要更多上下游配套企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新力度，與我們顯示行業(yè)融合，在合作中共同進(jìn)步。”
（記者 柯仲甲、范昊天、賀勇、張文、王偉健、徐靖）
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