超長版“復興號”中國標準動車組正駛出北京南站。劉嘉燁攝（人民視覺）

2018年中國鐵路成績單

13.1萬公里

全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，高鐵總里程占世界2/3，“八縱八橫”高鐵網建設全面展開

33.7億人次

全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半

350公里/小時

“復興號”試驗列車以350公里時速飛馳，試驗中啟動了自動駕駛系統，實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行

4139.6億元

14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資4139.6億元，占全國鐵路基建投資的77.6%

6300列

中歐班列共開行6300列，同比增長72%

鏡頭

“今后周末坐上成雅鐵路的動車，1小時就能到家，再也不用擔心節假日高速公路堵車了。”

——在成都上班的雅安人黃韜

“自動駕駛系統工作，我監督，解放了我的雙手，也給乘客送上了雙重保險。”

——沈陽機務段司機張鍇

“因為‘百色一號’果蔬綠色專列常態化的開行，我們種的700畝香蕉不愁賣了。”

——廣西百色果農方育剛

翻看中國鐵路2018年成績單，“大動脈”再上新臺階，為百姓送上滿滿獲得感。

路網越織越密。2018年，中國鐵路運營里程首次突破13萬公里，高鐵總里程占世界2/3。從7萬公里邁進10萬公里，中國鐵路耗時10年，而這一次3萬公里的跨越僅用了5年。運量不斷增加。2018年，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半；“中歐班列”年開行量比2015至2017年的總和還多110列。

“今天鐵路改革發展實現的歷史性突破、取得的歷史性成就，是改革開放40年共和國氣勢恢宏畫卷的重彩濃墨。2019年，我們還將更好地擔負起交通強國、鐵路先行歷史使命，推動鐵路高質量發展。”中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福說。

“八縱八橫”高鐵網建設全面展開

“成雅鐵路通車了，雅安終于結束了不通火車的歷史，而且還一下就盼來了動車呢！”在成都上班的雅安人黃韜頗為興奮。2018年底成都至雅安鐵路通車，雅安火車站不僅可以無縫接駁長途客運站，還處處體現熊貓元素。“今后周末坐上成雅鐵路的動車，1小時就能到家，再也不用擔心節假日高速公路堵車了。”

2018年，千千萬萬個黃韜迎來了盼望已久的新鐵路，“八縱八橫”高鐵網建設全面展開，碩果累累。

俯瞰膠東半島，濟青高鐵、青鹽鐵路開通運營，將日照、連云港、鹽城納入高鐵版圖，使沿線“三灣六港”連接成群。

縱覽中部大地，湖南懷衡鐵路開通，湘西南與外界聯通多了快車道；安徽廬銅鐵路開通，皖江經濟帶又添新引擎。

遙望北國雪鄉，哈佳鐵路、哈牡高鐵、新通高鐵實現運營，京哈高鐵承德至沈陽段率先開通，將內蒙古首次接入“八縱八橫”高鐵網，也為東北全面振興挺起鋼鐵脊梁……

數據顯示，2018年全國鐵路固定資產投資完成8028億元；投產新線4683公里，其中高鐵4100公里。到2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里。

鐵路網越織越密，鐵路供給側結構性改革也步穩蹄疾。深化站、車廁所革命，推出刷臉進站核驗、站車WiFi全覆蓋、手機訂餐送上車……一系列便民利民新舉措，使百姓出行便捷度、舒適度大大提升，“說走就走的旅行”越來越多。中國鐵路總公司數據顯示，2018年，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，同比增長9.4%；其中動車組發送旅客20.05億人次，同比增長16.8%。

“復興號”實現時速350公里自動駕駛功能

2018年6月7日上午，“復興號”試驗列車在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間以350公里時速飛馳。與以往不同，此次現場試驗啟動了高鐵動車組自動駕駛系統，實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行。

“自動駕駛試驗仍需有司機值守，我屬于第二道關。自動駕駛系統工作，我監督，解放了我的雙手，也給乘客送上了雙重保險。”當天參與試驗的沈陽機務段司機張鍇說。

“‘復興號’在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，是中國智能高鐵建設全面推進的重要標志，對于開啟中國高鐵智能化發展、推動中國高鐵綜合技術創新持續領跑世界，具有十分重要的意義。”中國鐵路總公司有關負責人說。

不僅是智能型“復興號”，在京張高鐵、京雄城際等智能高鐵建設中，云計算、物聯網、大數據、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等高科技正發揮更大的作用，實現高鐵智能建設、智能裝備、智能運營技術水平的全面提升。

鐵路創新還體現在從“翻山繞嶺”到“穿山越壑”。

2018年開通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線同方向。1955年開工的鷹廈鐵路，由于當時技術條件有限，只能翻山繞嶺。像戴云山脈嶺頭段工程，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌。如今，南龍鐵路不用再沿河行進或削下山頭。全長10301米的南戴云山隧道，現代機械化作業，穿山越嶺，天塹變通途。

鐵路創新還體現在從“一切為修路讓行”到“主動為生態繞避”。

2018年底開通的杭州至黃山鐵路，經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區、黃山和西遞宏村7個5A級景區、50多個4A級景區、10多個國家級森林公園，被譽為世界級黃金旅游線。為了找到兼顧生態與旅游的最佳線路方案，盡管杭黃鐵路正線僅265公里，中鐵第四勘察設計院的設計者們卻進行了1500公里的勘測，耗時6年才選中了“之”字形折線。

“折線走向增加了線路長度，但卻能更好地兼顧地區經濟、社會、生態的全面發展，將‘綠水青山就是金山銀山’的理念貫穿全線。”鐵四院杭黃鐵路總體設計負責人張必武說。

公益性“慢火車”提升百姓獲得感

在廣西百色，果農方育剛喜笑顏開，“因為‘百色一號’果蔬綠色專列常態化的開行，我們種的700畝香蕉不愁賣了，香蕉單價比原來高了近1塊錢，大家都說靠著鐵路有錢賺。”

在陜西渭南，大西高鐵讓南方果商四五個小時就來到大荔縣，讓農民丁亞武的冬棗合作社紅紅火火，僅冬棗一項就帶動村民增收近萬元。

在湖北黃石，武九高鐵開通吸引陽新浙聯鞋業總經理丁詩希等585名農民工返鄉創業，帶動2.5萬人就近就業，國家級貧困縣陽新縣2018年順利“摘帽”。

高鐵時代，不忘普惠義務、扶貧攻堅。2018年，14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資4139.6億元，占全國鐵路基建投資的77.6%。公益性“慢火車”和農民工集中地區普速客車，持續增強貧困地區貨運能力，2018年老少邊貧地區鐵路貨物發送量同比增長18%，高于全路平均增幅9個百分點。

得到實惠的不僅是中國人，還有海外朋友。2018年5月18日，中歐班列（鄭州）支線中亞班列（鄭州—塔什干）正式開通；2018年12月7日，中歐班列（鄭州）至東盟越南國際貨運線路正式開通……時速從80公里提升到120公里，集貨范圍從500公里擴大到1500公里，中歐班列運往海外的貨物覆蓋高檔衣帽、紡織品、汽車配件等1300余種，白俄羅斯牛奶、法國紅酒、德國鍋具、西班牙橄欖油等搶手“海淘貨”也送入尋常百姓家。2018年，中歐班列共開行6300列，同比增長72%，一趟趟“金火車”正促進形成強大的國內市場。（記者 陸婭楠 制圖 蔡華偉 數據來源 人民日報及新華社報道）

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