喂梁、落梁、移梁……19日上午，當記者來到拉林鐵路山南市貢嘎縣杰德秀1號特大橋的施工現場時，正遇上工地熱火朝天架梁的場景。

“現在開始落……再往左移一點……”施工現場，一位頭戴安全帽，身穿工裝的調度者引起了記者的注意。

半個多小時后，借助著架梁機器，施工人員完成了一片T梁的架設工作，趁這個時間，記者采訪了那位調度者。

“我是中國鐵建十一局拉林鐵路鋪架項目部經理沈育斌，1995年畢業入行，從2016年9月起，就在拉林鐵路項目工作。”面頰被曬成高原紅的他，開門見山。

沈育斌說，20多年來，他參與過南昆、西康、內昆等鐵路的建設，但他印象最深的，還是2004年到2006年參與的青藏鐵路建設。“我喜歡這里淳樸的民風和深厚的文化底蘊，從那之后就有了一個西藏情結，想再來西藏修鐵路。”他說，修建拉林鐵路實現了他的夢想。

“拉林鐵路的施工難度很大。” 沈育斌介紹，拉林鐵路通訊保障難度大，橋隧占比高，有的隧道長達十幾公里，里面氧氣含量很低，需要對施工人員的健康狀況及時進行監測。

“為此我們和相關企業一起，正在研發隧道內的人員車輛定位系統，還采取了廢氣測試和換班作業等辦法。”他說，一定要保障手下這些兄弟們的安全。

和沈育斌聊完，記者戴上安全帽，跟隨施工人員爬上了T梁，看到一個手拿圖紙的小伙子，正趴在鐵軌上進行質量檢測，他是鐵路鋪架項目工程質量部部長鄧杰。

“晝夜溫差大、風大、太陽輻射透過率大……”當問及影響工程質量的因素，鄧杰一口氣和記者說了好多。“經過施工人員的努力，現有的已完工工程都達標了，我們要以百分之百的認真，建設精品工程。”鄧杰說，他很有信心。

鄧杰還和記者說起一個有意思的對比。他老家是四川的，現在從西藏回老家，坐火車從拉薩到成都，全程下來要36個小時。如果以后拉林鐵路通車，整個川藏線都貫通，他從拉薩回成都的時間就能壓縮到十幾個小時。

鄧杰還有著這個項目中為數不多的“雙職工”家庭。“我和愛人大學是同學，畢業后都來到這個項目工作，她也在今天的施工現場。”

順著有點陡的臺階，記者走下T梁，遇到了貢嘎縣杰德秀鎮的居民達瓦。“過去我們外出務工，每天工作很累，掙得也不多。現在就近給這個項目做運輸、搬運的活，有保障，賺得也多。”達瓦說，拉林鐵路的施工帶動了他身邊許多人的就業，每個人的年收入能達到3萬元。

拉林鐵路工程指揮部黨工委書記楊柳波介紹，拉林鐵路自開工以來，共租用各類車輛1100余臺套，增加當地農牧民收入約7億元。

“現在從貢嘎到拉薩只能坐汽車，等鐵路修好了，就能坐著火車上拉薩了。”望著延展向遠方的鐵路橋墩，達瓦充滿了期待。（記者 王琦 陳舒）

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