2013年9月和10月，習近平主席先后提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設正式啟動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標準”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮斗擦亮“國家名片”的心里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建，路段全長158公里，設計時速250公里。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是楊俊明，中國鐵建的一名高速鐵路設計師。我們技術人員心中有一個信念：讓中國鐵路“走出去”、讓中國標準“走出去”！

在設置安伊高速鐵路隧道接觸網吊柱位置時，因這條高鐵運行速度快，我們根據實際情況，建議在隧道口3-5米的位置設置接觸網第一根吊柱，這樣可提高接觸網系統的可靠性。但土耳其沒有這樣的先例，所以對方回絕了我們的建議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回去之后，他們開會分析，發現了其中的問題，馬上給我們打電話說：“一定要把支柱放在你們說的位置上，我們認為你們說的很有道理。”后來項目完成通車測試，我們準備回國時，他們一直說：“跟你們合作非常愉快，尤其是你們精益求精的態度！希望今后還會與中國工程師們合作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯吉亞現代化鐵路T9隧道全長8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長的隧道。

格魯吉亞現代化鐵路是其境內最長的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎設施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是格魯吉亞現代化鐵路項目總工程師李松。在進行新線T9隧道出口爆破時，考慮到出口端居民的生活，我們想盡辦法，找尋最優方案。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾天晚上我幾乎沒睡，腦袋里想的都是怎樣解決這些問題。我們對洞頂住房的裂縫進行監控，在洞內懸掛土工布作“門簾”，想盡辦法將震動和噪音降至最低。

一天天相處下來，我們跟當地人結下了深深的情誼。當地人常說，“你們到來后，我們的生活質量提升了很多，你們辛苦了，謝謝你們！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙特南北鐵路全長2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強烈，需要戴墨鏡，沒過多久，我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘的事是在風沙口地段鋪軌。有時剛鋪好不久，風沙就掩埋了道碴，只得重新清理。熾熱的陽光、“溜”進眼眶的汗……大吼一聲“酸爽”，然后低頭繼續干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當我們用60天就完成了當地1年工期才能完成的Brman橋時，當地媒體報道說：“沙特工程建筑史上，還沒有一個規模如此巨大的項目能在兩個月里完成，只有中國公司才能做到！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵路是西非人口大國尼日利亞的第一條現代化鐵路，也是非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員。第一次來到距離中國一萬三千公里的尼日利亞時，悶熱的海風撲面而來，潮濕中混著大西洋特有的咸。

有次我發高燒，渾身如有千萬只螞蟻在爬。醫生告訴我，我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔說道：“沒打過擺子就算是白來了尼日利亞。”那一刻，我對這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之后，我們在尼業務不斷擴大，高樓，我們建的；道路，我們建的；橋梁，我們建的。隨著援非醫療隊的到來，當地的醫療水平有了很大的進步。

現在當地人看到中國建造者，都對我們豎大拇指，“中國人真棒！”每每看到這些，那種強烈的民族自豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞吉鐵路全部采用中國標準和中國裝備建設而成，是非洲第一條跨國電氣化鐵路。亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我是陸海強，參與建設了亞吉鐵路。亞吉鐵路附近有當地人種植的果樹，鐵路修建起來會切斷地面水源，為了不影響村民的生活，我們決定修建灌溉系統。但當地人不懂，我就用U型管演示其中的原理，最終使大家信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了讓鐵路修筑更加高效 ，我們拜訪了沿線各部族的長老，請他們鼓勵大家切身參與其中。后來，在鐵路修筑高峰期，我們雇傭當地員工在1萬人以上。我們還同當地政府聯手打造“亞吉模式”，目前中國鐵建已在鐵路沿線修建4個工業園，還有 1個正在建設。

如今我已回國一年有余，再回想當時鐵路建成后的場景，說實話，我很高興自己可以為鐵路建設做出貢獻。

習近平主席指出，民心相通是“一帶一路”建設的“關鍵基礎”。“我們要建設的互聯互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯通，而更應該是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體，應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進。”

“關系親不親，關鍵在民心。”沿線國家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設最為堅實的基礎。

中國建造者一直在路上。

【責任編輯：宋詞】