6月30日，隨著北京大興國際機場航站樓前“竣工倒計時牌”上的數字跳動到“0”，這座被譽為京南“金鳳凰”的大型機場本期投入運行的主體工程如期竣工，為迎接9月底正式通航的歷史時刻打下堅實基礎。

從2014年12月飛行區工程破土動工到2015年9月航站樓核心區工程全面開工，再到今年6月底前主體工程完成竣工驗收，數萬名建設者日夜兼程，揮汗如雨，成為這座偉大工程的見證者和參與者。在竣工前夕，記者走訪北京大興國際機場建設工地，領略在竣工沖刺階段依然堅守崗位的建設者的風采。

“‘跑斷腿’，確保管線工程萬無一失”

6月29日下午，中國建筑第八工程局有限公司的王帥奔波在新機場內市政交通5標段全場，檢查他所負責的市政項目的管線施工情況。兩條路之間相距不到1公里，但王帥已經記不清楚往返了多少次。

作為土建工程師的王帥和他的團隊，負責地下管線施工的道路總長約6公里。“地下管線龐雜，每一個細節都需要關注到。”王帥說。

2016年10月開工以來，往返于施工道路，檢查指導施工進程成為王帥的常態，他被工友們戲稱為“跑斷腿”的工程師。“因為市政項目涉及的管線很多，要隨時停下來檢查、協調，不能乘車，騎車也不方便，全靠雙腿步行。”王帥說。

為了管線工程萬無一失，王帥已經習慣了這種“在路上”的感覺。“我感覺自己已經停不下來了。”王帥說。在竣工的前一天，這位23歲的小伙子整整走了4萬多步。未來他還會為了更多的國家重大工程行走“在路上”。

“創作‘中國風’，只為不留遺憾”

在竣工驗收前夕，團隊的其他成員已經陸續撤離，但來自北京建工集團44歲的畫工師傅徐海濤仍然留在工地上，繼續精心修補著自己的作品。

在北京大興國際機場航站樓五指廊盡頭，各有一座“空中花園”，分別名叫絲園、茶園、瓷園、田園、中國園。其中位于中南指廊的中國園，是一座中國傳統古建筑風格的室外庭院。徐海濤和他的團隊，就負責中國園古建上的油漆彩畫工作。

在徐海濤看來，自己的工作并不是施工，而是“創作”。一個“萬字符”，要描5層漆，每一層漆都要風干之后，才能再描下一遍。最后，還要貼上金紙。在中國園內，一共有大約1000個這樣的“萬字符”，每一個都要靠畫工師傅親手畫上去。

徐海濤所做的是“蘇式彩畫”，符合中國園的建筑特點。“園內所有的裝飾圖案都沒有圖紙，所有的圖案都在心中，要按照所畫位置的材質、面積、功能來確定圖案。”徐海濤說。

盡管已經基本完工，但徐海濤依然不愿意撤場。看到需要修補的“博古”圖案，他立刻拿起畫筆、登上架子。“希望自己的作品更完美一點兒，能夠不留遺憾。”徐海濤說。

“越到最后，越要關注細節”

“從‘竣工倒計時牌’前經過了不知多少次，每看一眼倒計時牌，就是對自己的一次鞭策。”李建華及其率領的團隊建設的主航站樓前，一座藍白相間的竣工倒計時牌見證了北京大興國際機場的誕生。

作為北京城建集團新機場航站樓工程項目經理，李建華在竣工驗收的前一天仍然在航站樓內各處檢查，尤其是不同材料間的每一處接縫都要仔細查看。

“這道縫，要想辦法處理一下，不能讓行李箱的輪子卡住，也不能進灰。”他走到航站樓內的值機島前，指著地板和行李傳送帶之間的一條細縫說。

李建華檢查的這個區域屬于航站樓核心區的11標段。該標段精裝修項目負責人李勇說，最后這幾天反而更忙，每一個接縫都要查看。

精裝修團隊把縫隙間臨時加上毛刷后，這個問題暫時解決了，但李建華仍然不夠滿意，他還要和設計方溝通，商量如何把縫隙徹底封閉來杜絕隱患。“越到最后，越要關注細節，細節決定成敗。”李建華說，“我們要以精益求精的精神，向祖國交出滿意的答卷。”（記者 孔祥鑫 李嘉瑞）

【責任編輯：宋詞】