從“新舟”60到“新舟”700，中國制造的飛機越來越多地飛出國門——
中國“新舟”，非洲化鳳凰
中國“新舟”，非洲化鳳凰
從“新舟”60到“新舟”700，中國制造的飛機越來越多地飛出國門——
中國“新舟”，非洲化鳳凰
中國“新舟”，非洲化鳳凰
從“新舟”60到“新舟”700，中國制造的飛機越來越多地飛出國門——
中國“新舟”，非洲化鳳凰
中國“新舟”，非洲化鳳凰
文章來源：人民日報海外版 發(fā)布時間：2019-07-23
圖為在第十二屆中國國際航空航天博覽會上展出的中國航空工業(yè)集團“新舟”700客機模型。（新華社記者 鄧華攝）
剛剛閉幕的第53屆巴黎航展上，全球多家飛機制造巨頭企業(yè)攜熱門客機亮相。其中，來自中國的新一代70座級高速渦槳支線飛機“新舟”700吸引了不少采購商的目光。“新舟”700在先進性、快捷性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性方面具有獨特優(yōu)勢，更重要是其卓越的適應性，無論高溫、高原、短跑道機場，還是需要翻山越嶺的復雜航線都難不倒它，恰恰是許多非洲國家所需要的。
近年來，中國重大裝備不斷走出國門，飛機出口是重要組成部分。來自中國的“新舟”家族飛機，更是非洲市場上的“明星”裝備。目前已有十多個非洲國家簽署購機合同，一架架新舟飛機在非洲大陸起飛，讓成千上萬非洲百姓圓了飛行夢。
從零開始飛向非洲
——在非洲打開海外市場，與津巴布韋率先簽署2架飛機訂購合同
民機制造，是考量一個國家研發(fā)、制造等綜合能力的重要標準之一。
21年前，中國民用航空制造剛剛起步。雖然錯失了參與全球民航業(yè)發(fā)展的良機，但中國航空工業(yè)下定決心奮起直追，彌補中國民用航空制造的空白。
1998年，“新舟”60飛機研制工作正式啟動，自此拉開了中國民用航空制造的序幕。盡管正式啟動前，有關部門已經(jīng)進行了充分的調(diào)研，但在取得型號合格證和通過適航審定的道路上依然困難重重。
除了海量圖紙、技術文件、計算報告等資料的匯編，“新舟”60還先后進行了89項大型專項試驗、156項試飛科目。其中，雷達罩雷擊試驗、風擋玻璃鳥撞試驗、內(nèi)裝飾材料阻燃及發(fā)煙特性試驗、防火涂料防火試驗和顫振試飛、冰型試飛、自然結(jié)冰試飛、螺旋槳振動應力空中測量、滅火劑濃度空中測量、地面和空中最小操縱速度試飛、ETOPS功能試驗等均屬國內(nèi)首次。
經(jīng)過不懈努力，“新舟”60終于在2000年2月25日成功首飛，并一鼓作氣在1年內(nèi)取得了型號合格證和生產(chǎn)許可證，正式完成全部研制工作。無論是在安全性、舒適性、適應性、維修性，甚至是在經(jīng)濟性、環(huán)保性方面，“新舟”60均達到或接近世界同類客機先進水平。
飛機造出來了，除了在中國運營，還有沒有可能出口到其他國家？15年前的一紙購機合同，確定了“新舟”飛機與非洲大陸的緣分。
2004年，商務部將“新舟”60飛機確定為重點高科技機電類外貿(mào)產(chǎn)品。同年，與非洲津巴布韋簽署了2架“新舟”60購機合同，這也是“新舟”系列飛機的第一筆海外訂單。2005年，2架“新舟”60飛抵津巴布韋哈拉雷機場，受到了津巴布韋政府最高規(guī)格歡迎，并被總統(tǒng)親自命名為“向前”和“非洲精神之父”。
除了飛機，還送去了一支精干的隊伍為“新舟”60保駕護航。
既要授人以魚，更要授人以漁——中國航空工業(yè)派去的服務人員，除了負責保障飛機的日常運營，還不斷幫助客戶提升運營與維修保障能力。中國航空工業(yè)人用行動表現(xiàn)了其將市場與客戶放在至關重要地位的服務理念，贏得了當?shù)卣懊癖姷馁澷p。
事實證明，新舟飛機駛向非洲大陸是一個適合“新舟60”、符合中國國情的選擇。在津巴布韋的良好運營情況，為“新舟”60樹立了口碑、打開了銷路。在隨后的幾年里，贊比亞、剛果（布）、厄立特里亞、老撾、印尼、菲律賓、尼泊爾、玻利維亞、湯加等10多個國家相繼成為“新舟”60的海外客戶。
展示“紅海精神”
——支援全球最不發(fā)達國家之一的厄立特里亞，厄首條國內(nèi)航線啟用“新舟”60開航運營
除了第一個客戶津巴布韋，還有一個非洲國家也是“新舟”60的重要客戶。瀕臨紅海的厄立特里亞，一度被聯(lián)合國評為“全球最不發(fā)達國家和地區(qū)之一”。
如今，來一趟說走就走的旅行，與家人在風景宜人的紅海之濱度過一個愉快的周末，成為了當?shù)厝说囊环N生活方式。這一切，都要歸功于厄立特里亞首條國內(nèi)航線“阿斯瑪拉—馬薩瓦”的正式開航運營。
2012年，中國將一架“新舟”60支援給了厄立特里亞，同時派去了一支專業(yè)運營支持隊伍，幫助厄立特里亞建立飛機運營能力。承擔“新舟”60飛機運營工作的厄立特里亞GAS（General Aviation Service）公司在客運方面之前并沒有經(jīng)驗，也沒有合適的軟硬件條件，可以說是從零起步。來自中國的這支運營團隊，不僅負責了飛機的檢飛、調(diào)機工作，還進行了歷時2年、長達600小時的航線帶飛工作。
為保障飛機商業(yè)運行的順利開展，中國航空工業(yè)在2017年春節(jié)前后又派去了一支運營支持團隊。7名中國航空工業(yè)人在遠離祖國的非洲大陸度過了農(nóng)歷新年。
遠離家鄉(xiāng)的這段時間里，運營支持團隊的成員從未喊過一聲苦。空乘學員的知識技能不到位，他們諄諄教導；旅客暈機嘔吐，他們關懷照顧；現(xiàn)場保障條件簡陋，他們溝通交流……
運營支持團隊的飛行教員鄭坤說：“我們必須用自己最專業(yè)、刻苦的工作，來贏得他們的認同、認可。這是我們在搭建中厄友誼的又一堅實橋梁，這就是我們團隊的‘紅海精神’。”
2017年，在運營支持團隊的不懈努力下，“新舟”60正式投入商業(yè)運行。即使是在各種保障設施相對簡陋的情況下，“新舟”60依舊保證每周至少安排5天的航班，徹底改變了當?shù)鼐用竦某鲂蟹绞健?/p>
據(jù)厄立特里亞媒體報道，無論是當?shù)卣€是普通民眾，都對“新舟”60飛機在其打造民族品牌航空公司的過程中所起到無可替代的作用贊賞有加。在每一次飛行航班上，乘客都爭相與“新舟”60飛機合影。
從輸出產(chǎn)品到輸出標準
——已獲得15個國家的適航認證，幫助建立適航體系、完善適航監(jiān)管能力
從2014年提出“中非區(qū)域航空合作計劃”，到2018年非盟啟動“非洲單一航空運輸市場”倡議，中非航空合作不斷深化。
中國向非洲出口的不僅有“新舟”飛機，更重要的是把技術、運營能力帶給客戶。中國航空工業(yè)針對不同國家的市場需求，開發(fā)了多種國產(chǎn)民機海外市場銷售模式。在推動“中國制造”產(chǎn)品走向世界的同時，積極探索輸出服務和中國標準。
為國外客戶培訓專業(yè)人才。據(jù)悉，中國航空工業(yè)集團公司下屬西飛民機目前已為國內(nèi)外客戶培養(yǎng)專業(yè)人才3000多人。其中，飛行人員800多人、維修人員1400多人、乘務人員近200人、簽派人員100多人以及其他各類人員300多人。龐大的專業(yè)人才隊伍，不僅支撐了目前全球“新舟”機隊的運行，還將滿足未來客戶持續(xù)增長對人才培養(yǎng)的新需求。
向世界推介中國適航標準。在中國民航局協(xié)助下，目前“新舟”機隊已陸續(xù)獲得印度尼西亞、老撾、菲律賓、緬甸、湯加、尼泊爾、厄立特里亞、喀麥隆、玻利維亞、柬埔寨、加納、剛果（布）、南非、安哥拉等15個國家的適航認證。
中國還以“新舟”飛機運營為平臺，幫助一些發(fā)展中國家建立了適航體系、完善了適航監(jiān)管能力，實現(xiàn)了中國標準的對外輸出，提升了中國標準的影響力。
截至目前，“新舟”飛機已經(jīng)向18個國家、32家客戶交付了100余架飛機，在國內(nèi)外近300條航線安全運營，累計飛行超過52萬小時、50萬起落，安全運送旅客突破1200萬人次。而“新舟”700將于今年底總裝下線，并開展首飛準備工作，力爭在今年底前完成首飛。多個非洲客戶已經(jīng)表示，希望這一新機型能早點飛到非洲來。（記者 徐佩玉）
【責任編輯：宋詞】
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