在粵港澳大灣區這片熱土上，每天都有以質量與速度為主題的故事在發生。而伴隨港珠澳大橋的正式通車，以及廣深港高鐵等的開通運營，粵港澳大灣區開始真正“脈動”起來。

近年來，中國電力建設集團有限公司（以下簡稱中國電建）主動服務國家重大戰略,在融入粵港澳大灣區建設過程中，承擔了多條重點地鐵線路的建設任務，不僅在安全、模式、技術、成本、生態、創新等方面積累了豐富的經驗，也樹立了新的央企品牌和形象。

近日《國資報告》記者通過“走進新國企”系列活動，走進中國電建，深入了解其參與粵港澳大灣區的建設情況，探尋其背后的轉型與發展密碼。

把握自身優勢探索轉型

中國電建是經國務院批準，于2011年9月在中國水利水電建設集團公司、中國水電工程顧問集團公司和國家電網公司、中國南方電網有限責任公司所屬的14個?。ㄊ?、區）電力勘測設計、工程、裝備制造企業基礎上組建的國有獨資公司。

中國電建在水利水電建設方面具有突出的優勢。此前，中國電建董事長晏志勇在接受《國資報告》記者專訪時表示，中國電建擁有著世界領先的技術和能力，在全球擁有各類型的水利水電工程，代表著世界級水平，中國80%多的大中型水電站的設計，65%以上的建設是中國電建所承擔的。

近年來，按照新的五大發展理念的發展方向，我國電力建設進入到新的調整時期，中國電建也面臨著轉型的問題。

“我們所擁有的技術，可能為其他行業解決一些問題，或許還能推動一些轉變，比如地鐵、深隧、地下管廊等，對于處理這些復雜問題我們得心應手。”

在晏志勇看來，中國電建的發展不能只局限在水利水電，可以有更大范圍的服務領域，關鍵是怎么樣去適應新的領域的需求。

根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），粵港澳大灣區有四大中心城市，分別為香港、澳門、廣州、深圳，是區域發展的核心引擎。

發揮作為經濟特區、全國性經濟中心城市和國家創新型城市的引領作用，加快建成現代化國際化城市，努力成為具有世界影響力的創新創意之都，這是《綱要》對深圳的發展定位。

對于深圳來說，要實現上述目標需要長期的發展規劃，而交通則是需要重點考慮的要素之一。深圳提出，要分“三步走”實現從打造時代引領的品質交通，向具競爭力輻射力的國際綜合交通樞紐發展，到本世紀中葉，建成交通強國先鋒城市的“三大目標”。

中國電建鐵路公司投資承建的深圳地鐵7號線隧道

按照深圳城市軌道交通線網規劃，到2035年，深圳將建成33條線，總線路長度達1335公里，每平方公里線網密度達到1.21km。城市軌道交通將成為支撐深圳建設強國城市范例與打造世界級城市引擎的重要力量。

深圳需要發展，企業也需要轉型。在此基礎上，中國電建與深圳地鐵在軌道交通建設方面展開了深度合作。

在本次活動的啟動儀式上，中國電建集團鐵路建設有限公司副總經理、南方公司黨委書記、董事長朱瑞喜介紹，深圳地鐵7號線是中國電建與深圳地鐵聯合實施的首個大型項目，于2012年正式破土動工。

深圳地鐵7號線起于南山區西麗湖站，終于羅湖區太安站，線路全長30.173km，跨南山、福田、羅湖三區，是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的重要局域線，是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一。

該項目于2016年10月提前實現開通，并先后獲得國家優質工程金質獎、中國土木工程詹天佑獎，成為國內唯一一條同獲上述兩大殊榮的地鐵線路。

據介紹，這是中國電建投資興建的首條完整地鐵線路，也是中國電建探索戰略轉型升級的“橋頭堡”。

做新建筑理念的踐行者

本次活動的首站，是深圳市軌道交通網絡運營控制中心（簡稱NOCC）。記者在現場看到，這座拔地而起的大樓位于青山綠水的環抱中，建筑風格十分獨特。這是深圳地鐵與中國電建聯合打造的一張新名片。

據深圳地鐵集團相關負責人介紹，NOCC集軌道交通線網的運營指揮、資源共享協調、應急事件處理協調、信息管理和應用、網絡對外協調等五大智能于一身，集中體現了智慧地鐵、科技地鐵的特征，是當之無愧的深圳城市軌道交通“大腦中樞”。

與NOCC同步建設的深云車輛段是城市集約用地的范例。項目興建于原廢棄采石場，土石方開挖量達432萬立方米，是深圳乃至國內地鐵建設史上開挖量之最，有“愚公移山”的意味。

車輛段蓋下建筑主要包括綜合庫、運用庫、試車間、鏇輪庫、洗車庫、污水處理間、工程車庫、咽喉區蓋體等，是深圳地鐵7號線運行列車的“體檢中心”，承擔著全線列車停放、整備、運用、定修、檢修及物資保障、運營設備保養維修等功能。

深云車輛段上蓋配套設置文體公園等娛樂設施，是深圳地鐵職工培訓中心及運營控制中心，是人與自然和諧發展的典范。目前，文體公園已建成，項目包括實訓區及公園區，擁有籃球場、網球場、足球場和游泳池、室內體育館等完備的設施，集深圳地鐵員工培訓、學習、公寓、體育場所各種功能于一身。

皇崗口岸站位于深圳市皇崗口岸，是深圳與香港通關重要口岸，日高峰流量為雙向約25萬人次，是深圳與香港連接的重要窗口。

為此，深圳市精心規劃，將皇崗口岸車站與市政地下變電所合建，同時形成下沉式廣場，并將站廳層公共區側墻、隔墻、立柱、下沉廣場外露部分墻體設計為飾面清水混凝土。

清水混凝土也稱為裝飾混凝土，澆筑后展示材料自然肌理和天然特性。這是國內首次在地下工程中采用清水混凝土、也是深圳地鐵三期車站唯一作為清水混凝土試點的車站。

相比普通混凝土施工工藝而言，為了達到設計和自身要求，飾面清水混凝土施工有著高標準、嚴要求、精施工等特點。

深圳地鐵與中國電建攜手精心組織，在施工中積極加強過程控制，從原材料的采購、進場、驗收，到模板存放、吊運、拼裝，再到混凝土澆筑，每道工序均由清水混凝土專員細致檢查、層層把關，從而達到飾面清水混凝土要求。

同時，中國電建還推行綠色文明，建造綠色地鐵。

在深圳地鐵的施工中，中國電建鐵路公司積極采用“距離降噪、聲源降噪、屏障降噪、綠化吸噪、吸聲減噪”5個降噪措施，減少噪音對周邊的影響，降低塵土污染，減少水污染。

面對復雜的建設環境，中國電建牢固樹立“幫別人就是幫自己，干地鐵就是干環境”的理念，嚴格按照“絕泥水、抑揚塵、降噪音、靚圍擋、不擾民”的基本要求，設置專門的洗車池，修建泥漿池、沉淀池，全面布設總懸浮顆粒物在線監測設備，配備霧炮機及防塵噴淋系統，實時監測周邊環境，確保揚塵達標。

深圳地鐵7號線也因此獲得全國綠色施工示范工程，深圳地鐵10號線益田停車場、涼帽山車輛基地先后獲評“深圳市治污保潔示范工程”。  

注重新技術的創新與應用

人們常把前海比作深圳的“曼哈頓”。步入前海，可以清晰地感受到深圳發展的速度。拔地而起的現代化建筑，規劃科學的交通路網，無一不彰顯現代深圳的無限活力。

中國電建承建的深圳地鐵5號線南延線工程，自北向南貫穿前海新城。

作為串聯前海蛇口自貿新城的重要地鐵線路，其建成后將有效改善片區交通出行條件，有效補充出行選擇，優化片區交通格局，對加速自貿新城與深圳市各組團間的溝通交流，推動粵港深度合作，促進粵港澳大灣區的融合發展具有重要意義。該項目預計將于2019年開通試運營。

據中電建南方建設投資有限公司工程管理部負責人劉永波介紹，在深圳地鐵5號線南延線的建設過程中，中國電建與深圳地鐵緊密合作，先后攻克了前海片區交叉作業協調難、地質條件復雜、盾構施工難度大等一系列困難，破解了城市基礎設施施工與地鐵建設同步實施的協調難題。

中國電建深圳地鐵5號線南延線5122-3工區項目負責人王劍告訴記者，在站后工程施工中，中國電建積極推進“樣板引路”，將科技創新作為引領施工科學推進的重要手段，大力應用新技術、新工具，為工程安全、質量、文明施工的整體提升奠定了基礎。

比如，中國電建應用的BIM+VR技術，可以對工期、功法、資源投入和安全質量進行三維動畫交底，使施工人員、管理人員能夠置身于虛擬現實的場景中，更可以通過這種新穎的方式充分體驗設計意圖，未開工便能體驗完工效果，使設計圖紙及施工深化設計的審核能夠多角度、全方位、立體化的進行。

形成可復制和推廣的經驗

深圳地鐵12號線是中國電建在深圳承接的第二條完整地鐵線路，其線路南北串聯南山、寶安、福永、大空港及會展片區，承載著沿線市民的熱切期盼。

該項目起自南山蛇口左炮臺，終到海上田園東，全長40公里，采用地下方式敷設，設站33座，其中換乘站18座。工程自2018年1月開工建設，預計于2022年試運營。

據劉永波介紹，深圳地鐵12號線是一條民心線路，沿線多地是寶安人口高度密集、商品貿易高度繁榮的城區，蘊含了寶安許多經典文化沉淀和人文風貌。在地面交通已無拓展空間的情況下，12號線將給這些老城區帶來了新的活力。

不僅如此，12號線建成后，將串聯起空港新城片區、廣深科技走廊、“先進制造城”與“科技創新城”，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿區、空港新城地區城市發展的“軸帶”，為“粵港澳大灣區”建設發展建立重要的物理空間聯系。

為了全面建成建好深圳地鐵12號線，項目動工之初，中國電建便提出了“全面超越7號線”的構想和目標，通過抓組織落實、抓快速推進、抓安全質量、抓文明施工、抓成本控制、抓項目黨建、抓反腐倡廉，積極開展“爭先創優”勞動競賽，以實際行動確保項目良好履約與團隊建設，努力把地鐵12號線打造成“深圳質量”樣板工程。

海上田園東站是深圳地鐵12號線文明安全標準化施工的一個縮影。該站點立意打造美麗工地，花園式工地，同時從產業人工培訓，打造戰略合作協作隊伍上下功夫。車站大到場地布置，細至宣傳畫布置均嚴格按照深圳地鐵、中國電建打造美麗地鐵的相關規定實施。

近年來，中國電建旗下鐵路公司及九個主力工程局先后在深圳承接了深圳地鐵7號線、12號線、5號線南延線、9號線支線、4號線三期工程4301標、10號線1013標等項目，建設里程從零升至90公里，合同額超450億元。

“中國電建通過深圳城市軌道交通的建設實踐，掌握了核心技術，探索形成了一套完整的可復制的項目管理模式?！敝袊娊瘓F鐵路建設有限公司副總經理、南方公司黨委書記、董事長朱瑞喜告訴記者。

中國電建的“深圳標準”在公司承建的成都、武漢、哈爾濱、福州等城市的地鐵建設現場得到了有效推廣，綠色施工、標準化建設、精細化管理成為公司持續健康升級發展的強大動力，不斷提升著中國電建的品牌影響力。

將企業成長融入灣區發展

中國電建重組以后，一直堅持以實現企業可持續發展為目標。當前，為建設成為具有較強國際競爭力的世界一流的質量效益型企業，中國電建正在推動一系列的改革。

晏志勇曾表示，改革涉及到方方面面，包括機構的調整，人員職位的升降，更多的還有深層次的調整，比如樹立新的發展理念。

“我們要從理念上進行轉變，認清中國電建的核心競爭力，在規劃設計、施工建造和投資運營等方面?！标讨居卤硎尽?

如何樹立新的發展理念并堅定不移地執行？在實踐探索中，中國電建鐵路公司用實際行動給出了答案。

中國電建鐵路公司以深圳為依托，形成輻射國內大中城市的地鐵業務市場，成為國有企業改革發展和轉型升級的典型案例。

之所以取得上述成就，除了中國電建鐵路公司建設者們的付出，背后還有深層次的原因。

近年來，中國電建鐵路公司黨委將地鐵業主、建設單位和沿線基層黨組織“三方共管”黨建工作模式和廉潔工作體系，與地鐵BT、BOT、PPP建設模式有機結合，形成“共建聯控”的機制創新。

這一重大黨建工作創新成果，為整個地鐵工程建設提供了強大的思想、組織、制度、作風的保證，營造了和諧的地鐵工程建設環境，為“工程優質、工作高效、干部優秀、資產安全”的建設目標保駕護航，最終實現多方共建、共融、共贏的良好態勢。

類似中國電建鐵路公司這樣的發展情況，正在中國電建生根發芽并發展壯大，新的發展理念也帶來新的變革。

2018年，中國電建連續6年獲評中央企業負責人經營業績考核A級企業；在《財富》世界500強企業排名繼續上升至第182位；ENR全球工程設計企業150強第2位、全球工程承包商250強第6位；進一步彰顯了公司的行業領導地位和品牌價值。

目前，中國電建已在深圳形成了以城市軌道和水環境治理兩大業務板塊為主，綜合管廊等城市基礎設施業務均衡發展的良好局面。未來，中國電建將緊抓“粵港澳大灣區”發展黃金契機，立足“改革開放再出發”新起點，深度融入深圳城市發展脈搏，為建設美麗深圳貢獻電建智慧。（《國資報告》記者 任騰飛）