柬埔寨最大的水電工程——桑河二級水電站。（新華社 發(fā)）

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車在亞吉鐵路上行駛。（記者 孫瑞博 攝）

柬埔寨：中資水電項目“點亮”當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會生活

在柬埔寨王國東北部上丁省西山區(qū)境內(nèi)的桑河干流上，坐落著柬埔寨境內(nèi)最大的水電工程——華能桑河二級水電站。自2018年12月17日正式竣工投產(chǎn)發(fā)電以來，華能桑河二級水電站為柬埔寨經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強大動力支撐，成為中柬能源合作的典范。

華能桑河二級水電站由中國華能瀾滄江水電有限公司全資子公司云南瀾滄江國際能源有限公司、柬埔寨皇家集團、越南電力集團國際股份公司三方聯(lián)合開發(fā)。電站大壩全長6.5公里，是亞洲第一長壩。

柬埔寨中國商會電力企業(yè)協(xié)會表示，電價過高曾一度是柬埔寨工業(yè)發(fā)展的瓶頸，中資電力企業(yè)建設(shè)的水電項目陸續(xù)投產(chǎn)，不僅為柬埔寨節(jié)能減排、環(huán)境保護、減少溫室氣體排放做出了重大貢獻，而且為柬埔寨政府降低社會用電成本、下調(diào)居民和工業(yè)用電價格創(chuàng)造了有利條件，提升了柬埔寨工業(yè)產(chǎn)品競爭力，促進經(jīng)濟發(fā)展。

華能桑河二級水電有限公司副總經(jīng)理燕翔告訴記者，近年來，柬埔寨經(jīng)濟發(fā)展非常迅速，電力短缺問題十分突出，每年要從鄰近的越南、老撾進口電能。華能桑河二級水電站總裝機容量達400MW，年平均發(fā)電量達19.7億千瓦時，占到柬埔寨全國總裝機的1/5。電站投產(chǎn)后，能有效緩解柬埔寨國內(nèi)電力短缺問題，有助于降低電價水平。“我們還為電站附近的村莊投資建設(shè)了電網(wǎng)，現(xiàn)在上丁附近很多村莊第一次用上電，我們的清潔電能第一次照亮了他們的村莊，他們的家庭。”

2017年3月入職桑河二級水電站的李勝利對剛來時的情形記憶深刻。那時電站還處于生產(chǎn)籌備期，機組還未投產(chǎn)發(fā)電。電站辦公及生活區(qū)、施工區(qū)經(jīng)常停電，大風(fēng)雷雨等天氣更是頻繁。對普通老百姓來說，停電是家常便飯。當(dāng)?shù)氐纳虘糍e館都要自備發(fā)電機才能保證營業(yè)。

李勝利說，桑河二級水電站2018年12月投產(chǎn)給當(dāng)?shù)貛砹藢崒嵲谠诘淖兓！耙郧半娬緺I地每天斷電6次以上，現(xiàn)在卻想不起上次斷電的時間；夜晚上丁省的街頭巷尾比之前明亮了許多；當(dāng)?shù)鼐用裢砩铣碎_兩三小時的燈，還會收看中國的電視連續(xù)劇……”

桑河二級水電站建設(shè)不僅直接惠及了當(dāng)?shù)匕傩眨疫€帶動金邊-磅湛-桔井-上丁及周邊地區(qū)電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。安全、穩(wěn)定、清潔的電力供應(yīng)，贏得了當(dāng)?shù)卣桶傩盏馁澰S。

授人以魚不如授人以漁。華能桑河二級水電項目把本土化作為在柬扎根發(fā)展的重要工作。據(jù)了解，水電站建設(shè)期間，每年高峰期直接參與電站建設(shè)的柬埔寨員工有2000名左右。電站投產(chǎn)后，每年直接參與電站運行、維護包括后勤保障的柬埔寨員工也有上百人，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機會，培養(yǎng)了一批水電專業(yè)人才。

柬埔寨員工莫羅就是這樣一名在桑河水電站成長起來的柬埔寨水電專業(yè)人才。他曾經(jīng)是一名“金漂”，離開上丁的家在金邊打拼十多年。莫羅學(xué)的是IT技術(shù)，原來在上丁根本就沒有合適的工作，只能去異鄉(xiāng)打拼。桑河水電站項目來到上丁之后，他終于有機會回到家鄉(xiāng)工作。

“我選擇來這里工作一個原因是因為離家很近，我可以經(jīng)常回家看看家里人。我在運營和維護部門工作。”莫羅對記者說，家門口的“外企工作”讓他的生活改善了不少。“我以前在金邊工作花銷很大，攢不住錢。現(xiàn)在項目上有免費的宿舍和餐廳，住宿、交通、餐費都省了，攢了不少錢。”

不過莫羅感覺收獲最大的還是在這里學(xué)到的新本領(lǐng)。“中國同事很細心也很耐心，帶著我學(xué)習(xí)掌握水電站運維方面的知識和技術(shù)。我從中國同事那里學(xué)到了很多。”

2017年從中國來到桑河二級水電站工作的李勝利是莫羅的組長，他和同事對莫羅都非常照顧，經(jīng)常帶他一起巡檢、培訓(xùn)，幫助他盡快掌握維護的各項技術(shù)。“莫羅剛來的時候沒有從業(yè)經(jīng)驗，基礎(chǔ)也比較薄弱，兩年來他進步很大。目前他在班組主要承擔(dān)一些設(shè)備故障診斷、表計的校驗、計算機的校驗、設(shè)備日常巡檢等，現(xiàn)在已經(jīng)能獨立開展一些工作了。”

對莫羅來說，從金邊回到家鄉(xiāng)上丁在桑河二級水電站工作，收入比之前多，而且能為家鄉(xiāng)發(fā)展做貢獻，是引以為豪的事情。“這個項目讓我的家鄉(xiāng)變得很有名。很多人，包括我的鄰居都知道我在水電站工作——在柬埔寨是最有名也是最大的一個水電站。”（記者 毛鵬飛）

埃塞俄比亞：“中國化”交通支持非洲可持續(xù)發(fā)展

“當(dāng)初，西方專家實地考察后認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞俄比亞高原，建設(shè)一條現(xiàn)代電氣化鐵路比登天還難。”亞吉鐵路運維聯(lián)合體人力資源總監(jiān)張華南在向記者介紹亞吉鐵路時回憶。然而，中國工程人員一步步“丈量”出鐵路設(shè)計沿線地質(zhì)水文資料，攻克一個個技術(shù)難關(guān)，從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月全線鋪通，用時僅13個月，再次創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的奇跡。

亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)而成，全長751.7公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)置45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。

據(jù)張華南介紹，亞吉鐵路也是非洲第一條全線采用中國電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)代電氣化鐵路，這是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，是中國海外首條集設(shè)計、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的“中國化”鐵路項目。

“40多年前，5萬多名中國建設(shè)者與非洲兄弟并肩奮斗，修建了被譽為解放之路、自由之路的坦贊鐵路，在中非關(guān)系史上樹立了不朽的豐碑。如今，坦贊鐵路精神在亞吉鐵路建設(shè)中得以傳承和弘揚。如果說坦贊鐵路是中國幫助非洲實現(xiàn)政治獨立的支撐，亞吉鐵路就是中國支持非洲可持續(xù)發(fā)展的見證。”張華南說。

亞吉鐵路是友誼之路、合作之路。亞吉鐵路建設(shè)者克服高原缺氧、物資匱乏等困難，以戰(zhàn)天斗地的豪邁情懷逢山開路，遇水架橋。鐵路建設(shè)累計雇用3萬多名當(dāng)?shù)貑T工，中方工程人員手把手傳授技術(shù)，為的是讓非洲兄弟也能具備鐵路建設(shè)能力。“2015年年底，埃塞俄比亞遭遇大旱，但援助糧食和物資卻因公路運力不足積壓吉布提港。關(guān)鍵時刻，中國企業(yè)果斷提前啟用亞吉鐵路，用建設(shè)施工的內(nèi)燃機車把9萬多噸救命糧及時送到災(zāi)民手中。”張華南回憶。

亞吉鐵路也是發(fā)展之路、繁榮之路。此前，貨物從吉布提港運至埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至少需要一周時間，運費居高不下且運力嚴重不足。鐵路建成后，客貨運輸時間縮短至10小時，物流成本大大降低，運輸安全性顯著提高。此外，據(jù)張華南透露，中國與埃塞俄比亞兩國正在鐵路沿線合作建設(shè)若干工業(yè)園區(qū)，打造亞吉鐵路經(jīng)濟走廊，努力形成鐵路與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、相互促進的有利格局。

亞吉鐵路于2016年10月5日全線竣工通車。憑借在建設(shè)過程中展示出的過硬素質(zhì)和豐富經(jīng)驗，承建鐵路的中國企業(yè)聯(lián)營體擊敗眾多競爭對手，順利拿下6年鐵路運營權(quán)，他們將幫助吉布提、埃塞俄比亞兩國建立自己的鐵路制度和產(chǎn)業(yè)體系，并為非洲培養(yǎng)鐵路建設(shè)和運營人才。

亞吉鐵路并非“中國智造”在埃塞俄比亞的唯一見證，同是在交通領(lǐng)域，亞的斯亞貝巴城市輕軌也是由中國公司建設(shè)并運營。

據(jù)中鐵二局埃塞俄比亞工程指揮部黨委書記蔣文介紹，亞的斯亞貝巴城市輕軌（一期）建設(shè)由中國中鐵二局建設(shè)，線路總長31.048公里，其中橋梁架設(shè)500片，鋪軌67.093公里。輕軌于2013年10月開始鋪軌，各項任務(wù)于2015年5月全面完成，并于9月開始投入運營。

亞的斯亞貝巴輕軌運營維護由中國中鐵與深圳地鐵公司組成的聯(lián)合體具體負責(zé)，為亞的斯亞貝巴提供安全、優(yōu)質(zhì)的輕軌交通服務(wù)，同時建立專業(yè)的軌道交通運作體系，并通過建立信息化管理系統(tǒng)，提升整體管理水平，確保亞的斯亞貝巴2018年后擁有一套完整的輕軌交通運營管理體系、完備的專業(yè)技術(shù)人員隊伍，具備獨立運營輕軌交通的能力。

作為非洲運行線路最長的現(xiàn)代化城市輕軌，亞的斯亞貝巴輕軌項目在建設(shè)期間共雇用當(dāng)?shù)貑T工約1.3萬人次，還選出超過250名技術(shù)人員前往中國西南交通大學(xué)等機構(gòu)接受培訓(xùn)，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了一大批修建、運營鐵路的技術(shù)人才。

“中國輕軌提升當(dāng)?shù)匦腋Ｖ笖?shù)。”蔣文表示，自2015年9月通車以來，亞的斯亞貝巴輕軌在完善城市路網(wǎng)功能、緩解交通壓力、拓展城市發(fā)展空間、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面都發(fā)揮了十分重要的作用。（記者 王守寶）

泰國： 中企環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)成表率

泰國首都曼谷是全球最受歡迎的旅游勝地之一，卻長期飽受霧霾困擾。為確保空氣質(zhì)量，泰國政府部門在PM2.5值超標(biāo)時會勒令首都圈內(nèi)建筑工地停工。而中國建筑集團有限公司（下稱“中建集團”）承建曼谷素萬那普機場擴建項目以來，一直嚴守環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)，確保維持正常施工狀態(tài)。

在素萬那普機場旁邊的工地上，搭建著一排臨時活動板房，這是中建集團工作人員在曼谷臨時的家，他們已經(jīng)在這里生活了好幾個月。“曼谷，旅游城市？長啥樣？沒去過市區(qū)。”中建八局素萬那普機場項目執(zhí)行經(jīng)理李尚光對記者說，他們來了曼谷后就一直在工地，根本沒時間出去。

從初來泰國到娶妻生子，再到入職中建八局成為素萬那普機場項目的一名安全員，今年已經(jīng)是唐依壯在泰國的第11個年頭。“現(xiàn)在的空氣質(zhì)量已經(jīng)大不如前，曼谷周邊的生活垃圾焚燒、工業(yè)廢氣排放、農(nóng)田秸稈焚燒太嚴重了，家人的健康也受到影響。”唐依壯說。

面對環(huán)境問題，李尚光從開工之初就嚴把環(huán)境關(guān)，堅持環(huán)保工作與工程建設(shè)同設(shè)計、同施工、同驗收。安全員唐依壯和同事每日都在抗污染的前線“斗爭”著。

李尚光介紹說，施工過程中極易產(chǎn)生大量粉塵，為避免造成空氣污染，中建集團采取多重措施，嚴格控制現(xiàn)場粉塵。例如，在容易產(chǎn)生粉塵的施工作業(yè)中，用水對切割打磨區(qū)域進行潤濕，并安裝鼓風(fēng)機向施工區(qū)域送風(fēng)；灑水車以固定頻率灑水，保證施工現(xiàn)場沒有浮塵；每天定期分別在通道密閉空間內(nèi)、機場施工區(qū)域外側(cè)檢測PM2.5數(shù)值。

空氣污染之外，“光污染”在機場建設(shè)過程中同樣不容小覷。夜間搶工需要足夠照明，如果采用傳統(tǒng)的塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)照明方法，光源過高，會使飛行員產(chǎn)生眩暈錯覺，容易發(fā)生事故。如何在滿足夜間搶工照明的同時避免對機場造成“光污染”？李尚光說，中建集團工作人員努力創(chuàng)新，充分利用塔吊大臂上的小燈光源覆蓋施工作業(yè)面，遠觀施工現(xiàn)場并非“燈火通明”，近看卻是“如火如荼”。

中建八局海外部副總經(jīng)理兼機場項目經(jīng)理申明華說，素萬那普機場二期發(fā)展項目作為泰國政府重大標(biāo)志性民生基礎(chǔ)設(shè)施工程，受到泰國政府的重視和社會的廣泛關(guān)注。中建在項目建設(shè)中遵守極高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，希望在給曼谷插上翅膀的同時，也留下一片藍天。

在嚴守環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)的前提下，素萬那普機場擴建項目衛(wèi)星廳新候機樓今年1月底舉行主體結(jié)構(gòu)封頂儀式，提前約兩月封頂。項目業(yè)主方代表埃甲猜表示，中建集團在安全和環(huán)境管理方面的高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高效能為泰國企業(yè)做出了表率，值得學(xué)習(xí)和推廣。（記者 汪 瑾）

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