4月22日，中國船舶集團有限公司旗下企業與卡塔爾石油公司在中國北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯合簽署“中國船舶—卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項目”協議，訂單總金額超過200億元。這是卡塔爾天然氣項目首批訂單，也是中國船企迄今承接的造船出口金額最大訂單。

“在世界船舶業接單同比大幅下降的情況下，簽下這個訂單對于企業發展意義重大。”中國船舶集團有限公司董事長雷凡培表示，此次簽約向世界證明了中國船舶工業的強大實力。

成立中國船舶集團，是深化國資國企改革的重大舉措，是增強我國船舶工業競爭力的必然要求。去年年底，由“南北船”重組的中國船舶集團正式成立。中國船舶集團深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，奮力開啟建設世界一流船舶集團新征程。該集團已制定高質量發展戰略綱要和重組整合總體方案，統籌疫情防控、復工復產、改革重組和高質量發展，取得了顯著成效。

今年以來，中國船舶主要經濟指標好于預期，新集團“1＋1＞2”的重組效應持續顯現：一季度實體產業承接合同額同比增長17.7%；累計交付各類船舶海工產品33艘（座），船舶數量同比增長43.5％。

面對船海市場長期低迷、競爭日益激烈的局面，中國船舶集團全力打贏降本提質增效攻堅戰。

4月底，黃埔文沖公司龍穴廠區正在模擬試箱H5531集裝箱船。以往試箱機器轟鳴的場景被靜悄悄的數字化測試所替代。“H5531全船導架數字化模擬與傳統實體試箱，狀態對比完全吻合。”模擬試箱負責人、搭涂部支持作業區作業長戴小明表示，試箱是集裝箱船投入運營前的關鍵工序，采用數字化技術，精度高、風險低、省時省力，單個貨艙試箱周期由5天縮短至2天，能夠顯著降低工時成本。僅此一項，單船建造總成本就下降100萬元。他們這么做的動力，源于企業持續強化成本效益預算引領，以市場化機制“倒逼”全員、全流程降本增效。

緊鄰黃埔文沖公司的兄弟船廠也動作頻頻。4月30日，廣船國際新建的薄板平面分段流水線國產工位順利驗收移交。相較于傳統的分段制作車間需要幾百人操作，這條先進的分段生產線只需要50人就能運作。

在打造造船利器的同時，廣船國際還通過方案優化、國產替代、批量訂購、戰略合作、貨比三家等措施深入挖掘成本潛力。在豪華客滾船建造中，廣船國際已經逐步建立起“上能滿足歐洲藝術家的設計要求，下能連接國產化材料和施工”的生產運作模式。

LNG船是世界上最難建造的超級貨船，被譽為世界造船業“皇冠上的明珠”。2019年，卡塔爾石油公司委托旗下企業就“百船LNG船計劃”招標。在這場全球造船業的巔峰之戰中，中國船舶集團力拔頭籌。4月22日簽約項目中的LNG船型，為滬東中華自主研發設計的17.4萬立方米新型“G4+長輝”系列LNG船。該船型吸收當今世界LNG船最新設計理念和技術標準，無論是能耗指標、環保性能，還是可靠性要求，均達到世界頂尖水平。

4月29日，外高橋造船和廣船國際又獲12艘12萬噸雙燃料油船建造大單，合同總金額約46億元。該系列油船是外高橋造船和廣船國際為船東量身定制的“優化升級”版LRII型雙燃料油船，在船舶減排、低碳技術發展方面代表了航運業和造船業未來發展方向。

“我們將堅持底線思維，積極主動作為。”雷凡培說，要把外部壓力轉化為集團公司深化整合融合、強化創新驅動、破解發展瓶頸和降本提質增效的內在動力，推動集團公司在應對危機中提升競爭力，奮力完成全年各項目標任務。

【責任編輯：趙藝涵】