日前，經(jīng)過建設(shè)者4年奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路國內(nèi)段，重點(diǎn)控制性工程尚崗一號(hào)隧道順利貫通。該隧道建設(shè)與環(huán)保同行，最大限度減少了對(duì)當(dāng)?shù)卦忌值恼加煤蛯?duì)亞洲象等野生動(dòng)物的驚擾，是全線建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。

尚崗一號(hào)隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶，森林覆蓋率達(dá)87%，周邊珍稀動(dòng)植物品類多，礦產(chǎn)和水資源極為豐富。“我們?nèi)∠吮Ｗo(hù)區(qū)內(nèi)原本設(shè)計(jì)的斜井，減少林地占用40余畝。隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)掌子面開挖掘進(jìn)，單個(gè)掌子面開挖接近3公里，給施工帶來了諸多困難，所需工期相當(dāng)于同類隧道的兩倍以上，但卻保護(hù)了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。”中鐵二十五局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理黃明說。

同樣在西雙版納景洪市境內(nèi)毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)，為了不影響當(dāng)?shù)匾跋蠡顒?dòng)，野象谷車站進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，車站兩端以隧道建設(shè)的模式穿越山體，不直接穿越原始森林而進(jìn)入車站。“這樣的建設(shè)模式相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過，施工均在地下，可減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開通后也不影響亞洲象的正常活動(dòng)。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部景洪段副指揮長(zhǎng)喻有彪表示，為了減少鐵路對(duì)野生亞洲象種群的干擾，鐵路建設(shè)在穿過西雙版納野象谷自然保護(hù)區(qū)的路段專門修建了數(shù)十公里的野象防護(hù)欄。

目前，野生亞洲象在中國境內(nèi)主要生活在云南西雙版納、普洱和臨滄等地，數(shù)量不足300頭。相關(guān)部門在中老鐵路環(huán)評(píng)過程中調(diào)查了亞洲象的分布及遷移通道，提出線路方案避開亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域、延長(zhǎng)隧道、以橋代路等保護(hù)措施。

據(jù)悉，中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，全線共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比達(dá)87.3%，如此高的橋隧比設(shè)計(jì)，一是基于地質(zhì)地貌的原因，二是為了盡可能繞開自然保護(hù)區(qū)、民族特色村寨和珍稀動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域。在工程建設(shè)過程中，各參建單位嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。

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