11月8日，由在漢央企中交二航局參建的京雄城際鐵路、鹽通鐵路聯調聯試接近尾聲，連鎮淮揚鐵路進入試運行階段，三條國家重點鐵路干線通車在即。作為長江上的專業筑港隊伍，二航局從1950年成立以來，積極投身國家建設，在成立70周年之際，以高質量發展為交通強國建設獻禮。

當天，由全國優秀共產黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎章獲得者、中華技能大獎獲得者、全國技術能手、全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人代表組成的數百名代表齊聚武漢，慶祝該單位成立70周年。

把產品做成地標，助世界更加通達，從“鐘山風雨”中走過來的二航人，在70年的歲月磨礪中，鼎新智行銳意進取，修建各類港口碼頭700多座，建造跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300多座，建設高速公路4000多公里，承建鐵路項目單線里程超過1300公里，修建城市軌道交通工程200多公里，為中國港、中國橋、中國路走向世界作出了應有貢獻。2019年，中交二航局實現新簽合同額和資產總額雙破1000億元。目前，企業位列“武漢市百強企業”第七名、“湖北省百強企業”前十名。

1950年，戰爭的硝煙剛剛散去，為了振興國家的水運交通，一支夾雜著十多種不同方言的隊伍，從天津衛南下浦口，立刻投入到了碼頭的搶險之中，這就是當時國家政務院交通部成立的“浦口碼頭搶修委員會”，這也是二航局的前身。當時，沒有任何現代化的技術手段，完全靠“人拉肩扛”，為加固碼頭邊坡，工人和技術人員全部上陣，用鋼釬鑿開堅硬的冰層，用手推車運來各種材料，在20多厘米厚的淤泥中，一米一米完成邊坡作業。

上世紀80年代，二航局主動提出“立足長江，面向沿海，兼顧國外”的經營方針。1984年，二航局不負眾望，中標了沖出長江的首個項目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。

沒干過沿海工程，首次搶灘登陸的二航人，不被當時華南地區的各方業主認可。于是，他們千方百計地改進施工方案，通過制作陸上施工平臺，改水上施工為陸上施工，首次應用“泵送混凝土”的新工藝，僅用了6個月完成了需要數年時間才能完成的工程項目。

到了九十年代初，水工市場“僧多粥少”，迅速萎縮。1991年，在交通部支持下，二航局迅速調整策略，承接黃石長江大橋6個深水主墩的關鍵施工任務，將水工施工技術“嫁接”于橋梁施工中，成功實現戰略轉型，路橋產品成為新的業務單元和企業成長點。

一組數據足以說明企業轉型的成功：今天，世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；國內一半以上千米級大橋均出自“二航造”。

2004年，二航局首次進入投融資市場，成功進行資本運作第一個項目——湖南株洲湘江四橋，突破了企業原有的經營模式，由“工”開始向“商”轉變。國家正式放開鐵路建設市場，2005年，二航局依托中國交建獲得了合武鐵路的施工權，這也是二航局首個真正意義上的鐵路施工項目。2014年，公鐵兩用橋市場正式向鐵路外部企業開放，二航局一舉中標滬通長江大橋天生港專用航道橋，這也是中交集團首個特大型公鐵兩用橋，這座橋讓二航橋品牌的范圍覆蓋了世界上所有的橋型。不僅如此，二航局還通過對該項目的優質管理，輻射經營，連續中標五峰山長江大橋、福廈高鐵泉州灣跨海特大橋、常泰長江大橋等3座世界級公鐵兩用橋。

2014年，二航局積極參股中交集團重點投資項目，聚焦城鎮化建設和土地綜合開發。隨后一年，二航局成功在PPP模式下破題，在昆明巫家壩土地整理開發、重慶龍頭港等項目取得經營上的突破，這更加堅定二航局向高端市場邁進的步伐。

同時，面對國家新型城鎮化建設高速發展、區域一體化建設進一步加速、建筑工業化持續推進的多期疊加戰略機遇期，二航人除卻保證自己在傳統水工、地下、橋梁、市政等傳統市場的優勢外，已經開始著手向區域協同、城鄉產業、生態環保和智慧交通領域發力，企業加快“三轉”進程，“進城”“入灣”“向西”“出海”的步伐已經勢不可擋。

2020年是保障“十四五”順利起航的奠基之年，這一年，二航人戰疫情，抗洪澇，奮勇爭先，重倉湖北，以“六保”促“六穩”，全面助力地區經濟復蘇。未來，二航局將通過對標世界一流企業，以深化改革不斷推動企業轉型升級，走一條高質量、可持續、有活力、重創新、可共享的精益化發展道路。

【責任編輯：趙藝涵】