近日調研了解到，制造業(yè)已成為我國技術創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，國有企業(yè)作為排頭兵身體力行。中國中鐵工程裝備集團有限公司、中國長城科技集團股份有限公司、上海振華重工(集團)股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司等國有企業(yè)用一系列發(fā)展成就表明，從制造到創(chuàng)造、從速度到質量、從產(chǎn)品到品牌，打通了一條提升企業(yè)核心競爭力的“快車道”，推動企業(yè)邁向高質量發(fā)展。

智能科技賦能制造業(yè)轉型升級

眼下，智能科技不斷進階，在制造業(yè)轉型升級中持續(xù)賦能，也為中國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來重大機遇。

湖南株洲，矗立著中國長城最先進的智能制造生產(chǎn)基地。在該基地看到，每臺長城筆記本電腦的誕生，都需經(jīng)過貼片、插件、測試、老化及網(wǎng)絡灌軟等近10余道工序，而70%工序操作是通過機械臂和指控設備完成的。

圖為湖南長城整機生產(chǎn)車間正在作業(yè)的智能機械臂

中國長城株洲基地的智能制造生產(chǎn)線，運用機器人+長城自主開發(fā)的MES系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)對接，并且達到工業(yè)3.0以上水平，讓長城系列計算機標準化智造有了保障，湖南長城計算機系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理安紹平說。

無獨有偶，遠在千里之外的上海振華重工長興基地內(nèi)，正上演著“鋼鐵巨擘”的智能制造“好戲”。

作為港口岸橋門框的聯(lián)系，箱梁過去的焊接工序繁瑣，如今振華重工開創(chuàng)了單面焊雙面成型新工藝。這猶如民間傳統(tǒng)工藝“雙面繡”，讓箱梁拼板焊一面即可雙面成形，整套工藝無須再打底焊、翻身和背面清根。

圖為上海振華重工制造的岸邊集裝箱起重機(岸橋)

箱梁的智造只是振華重工擁抱“智”造的一個縮影。上海振華重工副總裁山建國表示，未來，振華重工將圍繞過程智能、裝備智能兩大核心要素，持續(xù)打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，打通市場營銷、研發(fā)設計、加工制造、交付及售后服務等價值鏈流程的數(shù)據(jù)和信息，打造符合振華特色的智能制造新模式。

“中國制造”品質源于“匠心”

近些年，我國經(jīng)濟建設在各領域都取得快速發(fā)展，“中國速度”由此享譽世界。但隨著我國經(jīng)濟轉向高質量發(fā)展階段，質量問題被擺在更為突出的位置。

轉向架是軌道客車的“腿腳”，復興號之所以能跑出時速350公里的速度，離不開轉向架焊接技術的支撐。中車長客高級技師李萬君帶隊艱苦攻關，最終突破轉向架側梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項技術難題，讓復興號轉向架焊縫射線探傷檢查“零缺陷”。

圖為中車長客高速動車組制造中心調試車間

正是因為大國工匠成就的“中國品質”，讓中車長客成功拿到美國紐約地鐵轉向架生產(chǎn)資質。

實際上，“工匠精神”絕不僅意味著精湛的技藝，而是包含著以創(chuàng)新為導向、以質量為追求的時代要求。

現(xiàn)在，中國長客正堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，形成高速動車組轉向架裝配柔性生產(chǎn)線，讓轉型架整體裝配效率和質量邁上新的臺階。

同樣是出于對質量的堅守，中國長城產(chǎn)品開機合格率高達99.95%。“設計之初，中國長城就采用業(yè)界最高設計規(guī)格，很多器件采用電信級甚至更高等級，從‘胎’里為產(chǎn)品質量打下良好基礎。”中國長城市場宣傳部總經(jīng)理孫青表示，中國長城產(chǎn)品已廣泛應用于各關鍵行業(yè)，長城將用如一的匠心，打造實力過硬的“國產(chǎn)計算機”。

聚焦市場發(fā)展擦亮“中國名片”

培育更多具備國際影響力的一流品牌是大力推動創(chuàng)新驅動發(fā)展，弘揚“工匠精神”的一個初衷。如今加速“走出去”的中國品牌，正接受著世界全新目光打量。

建造城市地下隧道，一個核心機械設備不可或缺——盾構機。盾構機曾依賴進口，不僅遭到技術封鎖，而且價格昂貴。中鐵裝備一路攻堅克難，2019年底由其研發(fā)的兩臺大直徑土壓平衡盾構機反向出口至盾構機發(fā)源地法國。

圖為中鐵裝備制造的兩臺隧道掘進機

數(shù)據(jù)顯示，作為“全斷面隧道掘進機”單項冠軍企業(yè)，中鐵裝備盾構/TBM產(chǎn)品市場占有率連續(xù)8年位居中國第一。“我們將繼續(xù)努力打造中國盾構世界品牌，為高端裝備制造業(yè)轉型升級提供經(jīng)驗，為國家實現(xiàn)高質量發(fā)展提出解決方案。”中鐵裝備副總經(jīng)理張志國說。

不過，中國品牌“出海”也遭遇“幸福的煩惱”。上海振華重工岸橋已經(jīng)連續(xù)二十多年保持全球市場占有率第一，這也意味著再往上的空間越來越窄，如何找到新的增長點?

“港機領域的確遇到發(fā)展瓶頸，但場橋市場、老碼頭自動化改造前景依然廣闊。振華將‘多條腿走路’，逐步成為集裝備制造、基礎設施建設及配套服務為一體的綜合性服務商。”山建國說。

近年來，振華重工形成了港口機械、海洋重工、大重特型鋼結構、海上運輸及安裝、電氣產(chǎn)品、系統(tǒng)集成及總承包、投融資以及一體化服務八大業(yè)務板塊。在工業(yè)4.0的新環(huán)境下，振華正通過持續(xù)創(chuàng)新培育核心競爭力，鞏固好“ZPMC”這塊中國品牌高地。

【責任編輯：趙藝涵】