新華社長春6月9日電（記者姚湜、王希）從2017年銷售不足5000輛，主要供給企事業(yè)單位，到2020年產銷超過20萬輛，在全球汽車產業(yè)轉型升級背景下，中國一汽通過改革激發(fā)企業(yè)活力、提高運營效率，探索高質量發(fā)展之路，實現技術創(chuàng)新和民族品牌升級的良性循環(huán)。

“紅旗”熱銷 三年銷量增長超40倍

長春是紅旗品牌的老家。但即便是長春市民，以前也都覺得“紅旗”是“官車”，消費關注度不高。而今天在長春街頭，從私家車、公務車到共享汽車，從大熱門的SUV車型HS5，到高端豪華轎車H7、H9，隨處可見“新紅旗”車的身影。

2017年，紅旗品牌汽車銷量不足5000輛。自主品牌銷量上不去，根本原因在于產品和服務沒有贏得消費者的認可。要改變這個狀況，就要貼近老百姓的需求，設計、生產老百姓喜歡看、愿意開的車。首先，車型要豐富起來。

2017年9月，新紅旗H7上市；2018年4月，新紅旗H5上市。2019年，紅旗首款純電動SUV上市——紅旗品牌在成立61年后，產品結構首次實現了從轎車到SUV的品類跨越以及從傳統燃油車到新能源領域驅動模式的跨越。

在豐富產品線的基礎上，核心系統自主可控，是民族品牌的質量底氣。一汽研發(fā)總院電子電氣研究所負責人周時瑩說，團隊自主研發(fā)了H平臺紅旗高級電子電氣系統，開發(fā)出國內首套整車級網絡信息和電子控制功能測試的虛擬仿真系統，紅旗的關鍵核心技術掌握在自己手里。

以產品創(chuàng)新為主線、以技術創(chuàng)新為關鍵、以數字化創(chuàng)新為基礎、以智能制造為核心，目前，由紅旗H5、H7、H9、E-HS9、HS5 、HS7等車型組成的產品矩陣已經形成。

“壯士斷腕” 改革激發(fā)企業(yè)活力

一汽員工們說，紅旗的市場化轉型離不開改革。通過持續(xù)深化改革，中國一汽重塑了組織架構、管理體制、運營機制和企業(yè)文化，激發(fā)了廣大干部職工干事創(chuàng)業(yè)精氣神。

中國一汽首先確定戰(zhàn)略目標。2018年，一汽發(fā)布了《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，明確到2025年，經濟規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入等三個方面翻一番，實現再創(chuàng)一個中國一汽的目標。

圍繞目標，一汽進行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減”。2017年，中國一汽全集團競聘，高級經理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時以市場為導向重組機構，形成更加專業(yè)、精細、扁平的構架和運行模式，集團總部直接負責紅旗品牌運行。

改革激發(fā)了競爭意識，一汽員工更有干勁了。一些改革之后成為高級經理的員工說，通過多輪競聘和引入外部優(yōu)秀人才，打破了大家對國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”的認識，讓競爭上崗成為普遍共識，危機感也增強了。

2020年9月，以撬動更好業(yè)績、推動高質量躍遷為出發(fā)點，一汽對所屬單位實施了更加系統化的高級經理新三年任期改革，先定目標再上崗，鼓勵挑戰(zhàn)高目標。一周內完成高級經理審視匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。

創(chuàng)新引領技術 市場良性循環(huán)

中國一汽謀求高質量發(fā)展，改革是手段，創(chuàng)新才是目標。

2020年，中國一汽發(fā)布了阩旗（R.Flag）技術發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦未來新能源汽車技術、智能網聯技術、輕量化技術等高新技術產業(yè)，構建了以長春為總部的全球化研發(fā)布局，組建研發(fā)總院、造型設計院、新能源開發(fā)院、智能網聯開發(fā)院等，建立了德國慕尼黑前瞻設計中心、一汽解放奧地利研發(fā)公司等海外研發(fā)機構。

面向未來，中國一汽加速布局新興產業(yè)供應鏈，與互聯網頭部企業(yè)合作，在多個領域建立合資合作關系。致力于數字化研發(fā)，一汽構建了基于數字孿生技術的協同設計和虛擬仿真平臺，打造汽車敏捷開發(fā)模式，產品開發(fā)周期大幅縮減。

一汽采取各種激勵、鼓勵措施調動員工創(chuàng)新積極性，創(chuàng)新成果產出持續(xù)提升。2017年到2020年，中國一汽累計申請專利10127件，其中發(fā)明專利3882件。2020年中國一汽專利申請3508件，實現專利公開數量行業(yè)第一。

“原來我們技術關在門里，現在技術用在車上。伴隨著生產上量、客戶需求反饋，形成技術應用、產品策源、技術升級的循環(huán)創(chuàng)新。員工感受到創(chuàng)新的成就感和收獲感，就更有勁頭了?！币黄邪l(fā)總院副院長李紅建說。

【責任編輯：張思嘉】