圖①：人們歡慶武漢長(zhǎng)江大橋建成

　　圖②、圖③、圖④、圖⑤：武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)場(chǎng)景

　圖⑥：武漢長(zhǎng)江大橋全景　資料圖片
　　圖⑦：俯瞰三峽大壩
　　鄭 坤攝（人民視覺）

長(zhǎng)江是中華民族的母親河，流域內(nèi)的總?cè)丝谶_(dá)4億人。千百年來，長(zhǎng)江在為兩岸居民帶來灌溉之利、舟楫之便、魚米之裕的同時(shí)，“長(zhǎng)江天險(xiǎn)”也阻隔了南北交通；頻發(fā)的洪水威脅著兩岸百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在長(zhǎng)江上架橋、實(shí)現(xiàn)一跨過江一直是中華民族的偉大夢(mèng)想；興水利、除水害，歷來是長(zhǎng)江兩岸人民的“頭等大事”。新中國(guó)成立以來，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家開展大規(guī)模交通設(shè)施和水利工程建設(shè)，在長(zhǎng)江干流(宜賓以下江段)先后建成及在建的跨江大橋數(shù)量已近150座；目前長(zhǎng)江干支流已建成防洪控制性水庫(kù)55座、防洪庫(kù)容約625億立方米，流域水庫(kù)群調(diào)度格局初步形成。武漢長(zhǎng)江大橋和三峽工程，便是這其中著名的工程項(xiàng)目。

武漢長(zhǎng)江大橋 凌空架飛虹

去武漢旅游，一定不能錯(cuò)過武漢長(zhǎng)江大橋。它是連接武漢市武昌區(qū)和漢陽區(qū)的過江通道，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一橋”。作為新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃的主要成就，大橋圖案入選1962年4月開始發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國(guó)國(guó)家建設(shè)的重要標(biāo)志之一。

武漢長(zhǎng)江大橋是武漢市的地標(biāo)性建筑之一，東側(cè)橋頭與武昌區(qū)蛇山上的黃鶴樓景區(qū)相鄰，西側(cè)橋頭靠近漢陽區(qū)龜山景區(qū)南門。大橋全長(zhǎng)1670米，主橋長(zhǎng)1156米，上層橋面為雙向四車道城市主干道，下層為雙線鐵軌。夜幕降臨，長(zhǎng)江兩岸燈光璀璨，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大橋猶如凌空架起一道飛虹，美不勝收。

今年89歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元，喜歡站在漢陽江邊家中的陽臺(tái)遠(yuǎn)眺武漢長(zhǎng)江大橋，腦海中時(shí)常回想起那段激情燃燒的建橋歲月。

“新中國(guó)成立前，武漢三鎮(zhèn)三足鼎立，相互之間來往很不方便。”作為土生土長(zhǎng)的武漢人，劉長(zhǎng)元記得很清楚，1949年以前，京漢鐵路和粵漢鐵路之間運(yùn)輸全部由往來于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉(zhuǎn)。為了打通南北交通線，充分發(fā)揮武漢作為“九省通衢”的作用，新中國(guó)成立之初，當(dāng)時(shí)的中央人民政府就指示鐵道部籌建武漢長(zhǎng)江大橋。

1953年4月，原鐵道部正式成立武漢大橋工程局(今中鐵大橋局集團(tuán)的前身)，負(fù)責(zé)武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)與施工。1954年2月6日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表社論《努力修好武漢長(zhǎng)江大橋》，號(hào)召全國(guó)人民支援大橋建設(shè)。經(jīng)過前期勘測(cè)、選址和反復(fù)論證，1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)，10萬多名來自全國(guó)各地的建設(shè)者和本地干部群眾積極投入工程建設(shè)之中。

長(zhǎng)江水深浪急，橋墩建設(shè)是要解決的首要技術(shù)難題。曾擔(dān)任長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì)小組組長(zhǎng)的趙煜澄回憶，原計(jì)劃采取傳統(tǒng)的“氣壓沉箱法”，但由于橋址處流量大，流速急，這種方法只能在枯水期進(jìn)行，不僅對(duì)施工人員存在安全隱患，而且會(huì)延誤工期。

中國(guó)技術(shù)人員和蘇聯(lián)專家共同研究，創(chuàng)造性采取“管柱鉆孔法”，先打混凝土管柱到江底，再在江底鉆孔澆筑混凝土建橋墩。這種施工工藝在世界上尚屬首次。

“大橋建設(shè)時(shí)，機(jī)械化水平還不高，武漢的老百姓就自帶干糧，自發(fā)跑到工地上，肩挑背扛，抬沙子、卸水泥，為大橋建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”劉長(zhǎng)元說。

靠著頑強(qiáng)不屈的意志和建設(shè)熱情，大橋建設(shè)者們攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。1956年6月，毛澤東同志到武漢視察時(shí)，游泳橫渡長(zhǎng)江，見大橋初顯輪廓，揮筆寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的名句。一年后的10月15日，大橋建成通車，整個(gè)武漢沸騰了。

“大橋通車，我坐在第一隊(duì)的敞篷車?yán)锺偵洗髽颍瑹o比自豪。”趙煜澄回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，笑著說。

通車60多年來，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷了80余次意外碰撞事故，依舊巍然屹立、完好如初。數(shù)據(jù)顯示：大橋2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，8個(gè)橋墩表面無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動(dòng)，全橋無變位下沉。經(jīng)專家鑒定，壽命可達(dá)百年以上。

長(zhǎng)江三峽工程 高峽出平湖

今年4月24日，在國(guó)資委、水利部、三峽集團(tuán)舉行的國(guó)企開放日活動(dòng)上，“國(guó)之重器”三峽工程首次全方位對(duì)公眾開放。三峽大壩旅游區(qū)位于湖北省宜昌市夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)，1997年正式對(duì)外開放，2007年被評(píng)為首批國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)。自2014年9月25日對(duì)國(guó)內(nèi)游客免門票開放以來，旅游區(qū)累計(jì)接待游客達(dá)1500余萬人次。

三峽大壩旅游區(qū)現(xiàn)擁有壇子嶺園區(qū)、185園區(qū)及截流紀(jì)念園等園區(qū)。在大壩右岸下游800米處的三峽截流紀(jì)念園，大壩截流中剩下的原材料、一輛輛巨大的裝卸車等施工機(jī)械，都因地制宜地被復(fù)原修建，把人們的記憶再次拉回到當(dāng)年火熱的建設(shè)場(chǎng)景。

長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程開工于1994年，2020年完成整體竣工驗(yàn)收全部程序。但中國(guó)人開發(fā)三峽、治理長(zhǎng)江的夢(mèng)想，早在百年前就已經(jīng)萌發(fā)。

新中國(guó)成立后，毛澤東同志進(jìn)一步為三峽工程建設(shè)勾畫藍(lán)圖。1953年2月，毛澤東同志在乘“長(zhǎng)江”艦視察長(zhǎng)江中下游時(shí)提出，“那為什么不在這個(gè)總口子上卡起來，畢其功于一役？就是先修那個(gè)三峽水庫(kù)，怎么樣？”1956年在武漢橫渡長(zhǎng)江后，他又提筆描繪出“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖”的壯麗藍(lán)圖。

1992年4月，七屆全國(guó)人大五次會(huì)議通過了《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽工程的決議》。次年，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)成立，吹響了三峽工程建設(shè)的號(hào)角。數(shù)萬人齊聚三峽工程壩址三斗坪籌備建壩事宜，百萬移民開始大規(guī)模搬遷與安置。

在多年的建設(shè)過程中，三峽建設(shè)者完成了諸如大流量大江截流、深水圍堰及其混凝土防滲墻施工技術(shù)等100多項(xiàng)技術(shù)突破，建成了最大壩高181米、最大壩底寬度126米的混凝土重力壩，世界上規(guī)模最大的三峽水電站，能夠通過萬噸級(jí)船隊(duì)的雙線五級(jí)連續(xù)船閘以及世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)，創(chuàng)造了“大船爬樓梯，小船坐電梯”的通航奇觀。

去年8月，長(zhǎng)江2020年第5號(hào)洪水在上游形成，入庫(kù)流量高達(dá)7.5萬立方米每秒，是自2003年建庫(kù)以來遭遇的最大洪峰。作為防御長(zhǎng)江上游洪水的“總閥門”，三峽大壩首次開啟11個(gè)泄洪孔洞，控制下泄流量逐步增至4.9萬立方米每秒，超過1/3的洪峰被截流，守護(hù)了中下游的安瀾。

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