在中國西南邊陲磨憨小鎮(zhèn)和老撾北部磨丁經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，由中鐵二局承建、連接中老兩國的跨國隧道已經(jīng)全線貫通，建設(shè)者們目前正緊張地進(jìn)行景觀施工，以實(shí)現(xiàn)2021年年底前通車目標(biāo)。

這條隧道全長9.59公里，為體現(xiàn)兩國傳統(tǒng)友誼，取名友誼隧道。建設(shè)過程中，有一對(duì)師徒在隧道兩端，比進(jìn)度、比質(zhì)量，你追我趕，只為隧道早日貫通交驗(yàn)。

師傅潘福平，年過50，施工中，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)由國內(nèi)向國外段掘進(jìn)；徒弟白小可，負(fù)責(zé)友誼隧道國外段施工，由國外向國內(nèi)段掘進(jìn)。

近30年的一線工作，潘福平已習(xí)慣了住山溝、伴大河、鉆洞子的生活。常常在清晨5時(shí)，他就習(xí)慣性地戴好口罩、安全帽，穿上反光背心，拿上手電，穿上防水鞋，鉆進(jìn)隧道檢查安全生產(chǎn)情況。

友誼隧道穿越地層均為IV、V級(jí)圍巖，主要為泥巖夾砂巖、鹽巖分布。其中隧道穿越第三系鹽巖地層，洞周鹽層厚度達(dá)上百米，局部含鹽量高達(dá)80%以上，設(shè)計(jì)和施工難度均屬國內(nèi)外罕見。

中國中鐵中老鐵路指揮部指揮長黃宏曾告訴記者，友誼隧道的鹽巖處理是全世界首例，從來沒有遇到過，“但是在中老鐵路，經(jīng)過施工方和科研機(jī)構(gòu)的共同努力，把這個(gè)問題解決了。”

而遭遇高侵蝕難題的，主要是徒弟白小可，地質(zhì)鉆機(jī)下探到150米深處，仍然沒有鉆透鹽巖層。“鹽本身就要吸水，吸水就有溶解和結(jié)晶，結(jié)晶就會(huì)膨脹，膨脹對(duì)我們這個(gè)結(jié)構(gòu)有擠壓作用。鹽巖一旦遇水都有可能溶解，溶解的話背后就會(huì)有空洞，導(dǎo)致這個(gè)結(jié)構(gòu)下沉，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)危害很大。”白小可說。

為保證工程進(jìn)度，白小可不僅請(qǐng)教專家，還主動(dòng)向困難發(fā)起“進(jìn)攻”，“沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，我們就自己搞研究。”白小可說得最多的就是這句話。

但白小可更不會(huì)忘記和師傅切磋。施工期間，潘福平和白小可會(huì)不時(shí)地打個(gè)視頻電話，了解對(duì)方的工程進(jìn)展，探討各自遇到的施工難點(diǎn)。

2020年9月，經(jīng)過1200多名中老兩國建設(shè)者歷時(shí)1500多天的奮戰(zhàn)，友誼隧道勝利貫通，為中老鐵路順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由于防疫需要，潘福平和白小可在隧道貫通時(shí)沒能給彼此一個(gè)熱烈的擁抱。

“雖然有點(diǎn)遺憾，沒關(guān)系，等中老鐵路通車了，我們一起乘上火車，在車?yán)飺肀В　迸烁Ｆ饺涨霸谝曨l里對(duì)白小可說。

但潘福平的期待恐怕要成為又一個(gè)“遺憾”了。白小可在視頻里說：“師傅，我已經(jīng)到西藏參加川藏鐵路建設(shè)了。”

白小可告訴記者，師傅只告訴他要“繼續(xù)好好干”，“是期許，也羨慕吧，師傅他肯定也想上高原”。

“友誼隧道的命名，象征著中老兩國人民的深厚友誼。”中鐵二局中老鐵路老撾段友誼隧道項(xiàng)目行政經(jīng)理王曉東日前對(duì)記者說，“將中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程早已成為中鐵二局建設(shè)者們的共識(shí)。白小可和他的師傅也不例外。”

【責(zé)任編輯：溫存】