煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產(chǎn)能釋放，全國煤炭產(chǎn)量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來新高。

我國煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運、北煤南運”的運輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運，煤炭產(chǎn)量短時飆升，鐵路、水運運力是否充足？

10月下旬以來，各地鐵路貨運單位全力組織煤炭增運上量，多項指標創(chuàng)歷史最高紀錄。國鐵集團最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車8.63萬車，同比增加1萬車，增長13.5%；電煤日均裝車6.29萬車，同比增加1.51萬車，增長31.8%。

國鐵集團有關(guān)負責(zé)人介紹，國鐵集團在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團公司等煤炭重點裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強電煤運輸實時盯控和全流程運輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運輸需求。

鐵路、水路聯(lián)運已成為我國煤炭長距離運輸?shù)闹饕绞剑斖鶘|北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運”方式。

自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強降雪以來，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休，車船交織、機械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國家能源集團航運公司的船舶正排隊裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個火電廠。

下半年來航運市場運力緊缺。作為我國煤炭“水運”的主力，國家能源集團航運公司克服疫情、臺風(fēng)、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實現(xiàn)煤炭運量約1.7億噸，同比增加3523萬噸，增幅25.6%，預(yù)計全年煤炭運量將突破2億噸，占國內(nèi)北方五港下水煤運量的22.5%。

國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升。

【責(zé)任編輯：溫存】