2006年7月1日，經(jīng)過13萬建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營。此時，距離1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工已近50年了。

在創(chuàng)造線路最長、海拔最高、速度最快等多項世界第一的同時，青藏鐵路人以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章，形成了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，留下寶貴的精神財富。

不畏艱險的英雄氣概

回想起當初一個月體重下降20公斤的經(jīng)歷，參與青藏鐵路建設(shè)的中國中鐵五局工人張鵬仍然心有余悸。作為木工班班長，張鵬來到昆侖山后，高原反應(yīng)明顯，頭昏頭痛，胸悶心慌，經(jīng)常上火流鼻血，體重驟降，頭發(fā)大把大把地掉。

這樣的困難，在青藏鐵路修建過程中比比皆是。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，使其被稱為“有史以來最困難的鐵路工程項目”。

特別是在上世紀50年代，因修建難度太大，814公里的西寧至格爾木段工程，先后歷時20多年才修建完成。其中，瓶頸性工程——全長4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當時艱苦的自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約，幾度停工，1982年才正式通車。建設(shè)團隊也為此付出了巨大代價，僅關(guān)角隧道修建過程中，就有55位建設(shè)者獻出了生命，譜寫出青藏鐵路建設(shè)史上可歌可泣的英雄篇章。

盡管如此，但建設(shè)大軍們?nèi)匀磺案昂罄^。經(jīng)過艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，青藏鐵路西格段于1984年5月1日開通運營。西格段通車初期，青藏鐵路的運營者們克服種種困難，用高度的使命感和頑強的作風(fēng)，確保了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的安全暢通。也正是在青藏鐵路人的滋養(yǎng)灌溉下，“扎根高原的吃苦精神、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神、協(xié)作有愛的團結(jié)精神、默默無聞的奉獻精神”這一老青藏線精神孕育而出并發(fā)揚光大，為后來青藏鐵路精神的鑄成奠定了堅實基礎(chǔ)。

進入新世紀，生產(chǎn)生活條件雖然好了，但青藏鐵路人不畏艱險、挑戰(zhàn)極限的作風(fēng)沒有變。

昆侖山上發(fā)生8.1級強烈地震后，為了避免隧道出現(xiàn)更大坍塌風(fēng)險，張鵬一馬當先沖進塌方區(qū)。在他的帶領(lǐng)下，大家奮勇爭先，一邊清理塌方、加強臨時支護，一邊往隧道頂部噴射混凝土，防止更大的塌方。連續(xù)戰(zhàn)斗6天，終于止住了塌方。

為了測試冰凍厚度，為主橋墩基坑的開挖做準備，中鐵大橋局集團青藏鐵路工程指揮部副指揮長戴登宇一行8人在寒冷的冬夜來到拉薩河上鑿冰掘坑。數(shù)據(jù)拿到了，8人卻全部被緊急送往醫(yī)院的高壓氧倉治療。

無數(shù)個例子，充分展現(xiàn)出青藏鐵路人扎根雪域、與苦相伴，缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦的英雄氣概。

求真務(wù)實的科學(xué)態(tài)度

根據(jù)時代的需求，一種精神會展現(xiàn)出不同的內(nèi)涵。

新中國成立初期，青藏鐵路精神更多體現(xiàn)的是青藏鐵路人戰(zhàn)天斗地、艱苦奮斗的革命英雄主義氣概；隨著時代發(fā)展，新世紀的青藏鐵路精神又多了科學(xué)施工、科學(xué)管理的精神內(nèi)涵。

1984年5月，數(shù)萬軍民終于將青藏鐵路一期工程從西寧修到了格爾木的南山口。然而直到2001年，鐵軌依然靜靜地臥在海拔2800米的南山口，未再往前延伸。這其中最大的“攔路虎”就是凍土、高寒和缺氧。修建青藏鐵路，需要勇氣，更需要智慧和科技。

即使是在條件較好的內(nèi)地也要兩年才能完工的特大橋，但在青藏高原上居然只用了11個月！

在青藏鐵路三岔河特大橋施工中，中鐵十四局集團三公司副總經(jīng)理劉廣和帶領(lǐng)項目技術(shù)小組展開科技攻關(guān)，翻閱了國內(nèi)外大量資料，多次到設(shè)計院向有關(guān)專家請教，并深入當?shù)貧庀蟆⒐返炔块T調(diào)查了解，最終確定“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)護、加強量測、改進工藝、合理布置、全面作業(yè)”的冬期施工方案。首開世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土施工先河，填補了國內(nèi)鐵路橋梁施工技術(shù)的空白。

“在青藏鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)與中科院、工程院、青藏兩省區(qū)和有關(guān)科研單位、高校、企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，取得突破，實現(xiàn)領(lǐng)先，世人贊嘆。”中國鐵道學(xué)會理事長盧春房說，在之后的高鐵建設(shè)中，這一品格也得到了繼承和發(fā)揚，發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事和市場配置資源的雙重優(yōu)勢，20年間我國實現(xiàn)了高鐵技術(shù)由跟跑到并跑、由并跑到領(lǐng)跑的跨越。

在青藏鐵路修建過程中，原鐵道部提出“拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環(huán)境，爭創(chuàng)一流”的總體要求，“先生存后生產(chǎn)”“要奮斗不要有犧牲”成為共識。鐵路部門在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起三級醫(yī)療保障體系。在歷時數(shù)年的建設(shè)中，數(shù)以萬計的建設(shè)者在高寒缺氧、特殊嚴酷的自然環(huán)境中，實現(xiàn)了高原病“零死亡”。

開通運營之后，中國鐵路青藏集團有限公司又以科技為支撐，通過先進的列車運行控制、安全監(jiān)測系統(tǒng)和凍土路基主動保溫等措施，保障青藏鐵路安全平穩(wěn)。建設(shè)20年、運維管理15年來，青藏鐵路創(chuàng)造了許多經(jīng)驗，既有技術(shù)方面的，也有管理方面的，很多經(jīng)驗已成功應(yīng)用于全路乃至全國的工程建設(shè)。

不忘初心的責(zé)任擔當

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，十萬鐵軍撤離青藏，但有一支隊伍留了下來。這就是中國鐵建十二局集團，他們的新任務(wù)就是養(yǎng)護青藏鐵路唐古拉以南段525.547公里的凍土線路。

建好更要用好。青藏鐵路廣大建設(shè)者和運維者心系各族群眾，秉持責(zé)任擔當，不畏艱難困苦，擔負起管理運營世界一流高原鐵路的責(zé)任，豐富拓展了青藏鐵路精神的內(nèi)涵。

常年堅守的并不只有十二局集團，中國中鐵科研院西北院更是堅守超過了半個世紀。1961年初，中國中鐵科研院西北院就在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進行長期、系統(tǒng)的觀測和研究。面對風(fēng)火山嚴重缺氧、冬季漫長，最低氣溫零下40多攝氏度的惡劣自然條件，半個世紀以來，三代科研人員默默奉獻，測取了1200多萬個高原凍土區(qū)氣象和地溫數(shù)據(jù)，用青春乃至生命凝結(jié)成29項重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學(xué)依據(jù)。直到現(xiàn)在，他們?nèi)匀粓允卦陲L(fēng)火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運行提供持續(xù)保障。

青藏鐵路的建成和運營，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開了一扇通向內(nèi)陸和國際的大門，實現(xiàn)了西藏各族人民的千年祈盼，讓世界為之贊嘆。自青藏鐵路2006年開通至2021年6月底，青藏集團有限公司累計運送旅客2.67億人次，運送貨物6.9億噸，給青海和西藏實施全面開放帶動戰(zhàn)略帶來了強大的運力支撐。

傳奇已寫就，夢想在延續(xù)。秉持著為民初心，繼青藏鐵路格拉段開通運營后，鐵路部門又先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴能改造項目。今年6月25日，西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，復(fù)興號首次開進西藏。川藏鐵路雅林段也于2020年11月開工建設(shè)。習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示并指出，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。

站在新的歷史起點上，青藏鐵路精神必將引領(lǐng)我們砥礪奮進，在實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標的道路上加速奔跑，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的偉大征程中書寫更加壯麗的篇章。

【責(zé)任編輯：溫存】