經(jīng)濟日報：中老鐵路是這樣建成的
文章來源：經(jīng)濟日報 發(fā)布時間：2021-12-10
左圖 中鐵十五局集團一公司參建的玉磨鐵路項目勐臘北車站施工現(xiàn)場。崔寶紅攝（資料圖片）右圖 12月3日，老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號”動車組列車緩緩開動。凱喬攝（新華社發(fā)）
當“瀾滄”號列車以160公里的時速通過老撾境內(nèi)的楠科內(nèi)河特大橋時，橋下從中國陜西運過來的泥土靜靜地看著同樣有著“中國血統(tǒng)”的列車。一掬泥土，從中國到老撾，從陜西到萬象，完成了一次奇幻的中老之旅。
12月3日，連接昆明和萬象，全線采用中國標準、中國技術(shù)和中國裝備的中老鐵路全線開通運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。作為“一帶一路”建設(shè)標志性工程的中老鐵路，承載著中老傳統(tǒng)友誼，將為加快建成中老經(jīng)濟走廊、構(gòu)建中老命運共同體提供有力支撐。
中國技術(shù)解決世界難題
在許多人眼中，老撾氣候宜人、民風淳樸，是旅行者的天堂。但在鐵路建設(shè)者眼中，密布的山林、頻繁的雨季、落后的交通無疑給鐵路建設(shè)帶來不小的困難。
尤其是在雨季，施工現(xiàn)場水位不斷上升，楠科內(nèi)河特大橋橋梁樁基頻繁塌孔?！瓣P(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護好孔位，工程就能順利推進。”由全國勞模徐州牽頭組建的中鐵二局勞模創(chuàng)新工作室對此開展了長達3個月的技術(shù)攻堅。按照國內(nèi)的施工經(jīng)驗，他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”。但當?shù)赝临|(zhì)相對特殊，制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。
徐州工作室的成員得知，秦嶺以南關(guān)中地區(qū)有優(yōu)質(zhì)的膨潤土。經(jīng)過反復(fù)試驗，時任中老磨萬鐵路一分部項目負責人的徐州終于確認，陜西的“泥土”就是解決老撾萬象雨季施工難題的中國答案！經(jīng)過兩個雨季的考驗，2018年6月14日，楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩順利澆筑完成。中老鐵路全線最長橋梁主體工程終于順利完工。
中國鐵路建設(shè)者就憑著這“身經(jīng)百戰(zhàn)”的經(jīng)驗和開拓性的創(chuàng)新精神，用一捧“泥土”解決了世界難題。像這樣的故事，在中老鐵路建設(shè)過程中每天都在發(fā)生著。
“老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域尤為突出，此前全國僅有3.5公里鐵路線，缺乏建設(shè)鐵路的經(jīng)驗?！敝袊需F二院總工程師、原中老鐵路設(shè)計總體謝毅介紹，在建設(shè)過程中，我國投入了大量的人力物力，采用了大量中國技術(shù)和中國裝備，和老撾人民一起完成了鐵路建設(shè)。
中國標準推動世界連通
從一開始設(shè)計，中老鐵路就決定采用中國標準?！白?010年4月中老雙方簽訂關(guān)于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國會批準建設(shè)，中老鐵路經(jīng)過了5年半的研究論證?！敝需F二院磨萬鐵路設(shè)計總體陳建國介紹，中國標準以其先進性、適用性，獲得了一致認可。
以工程前期投資收益估算為例，老撾國內(nèi)沒有與鐵路相關(guān)的定額及估算編制辦法，也無類似項目參考。雙方創(chuàng)新性地先采用中國鐵路編制辦法編制國內(nèi)版估算，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)老撾實際情況修改相關(guān)估算項目、定額，得出國外版投資作為本項目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實際情況。
此后，中鐵二院編制了《發(fā)展中國家普速鐵路項目前期研究作業(yè)指導(dǎo)書》，可為其他海外項目前期研究提供指導(dǎo)，中國標準將為世界連通貢獻更大力量。
但中國標準應(yīng)用于國外仍有不少困難需要克服。
在架橋打隧方面，我國已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗。但在中老鐵路的跨境隧道上，中國鐵路建設(shè)者還是遇到了難題。
友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！霸谟颜x隧道兩端施工靠近國境線時，鹽巖含量急劇增加，開挖后檢測發(fā)現(xiàn)含鹽量平均約30%，局部高達80%以上，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內(nèi)外均屬首例。”謝毅回憶說。
解決難題是中國鐵路建設(shè)的強項。針對友誼隧道鹽巖強溶解、強腐蝕、膨脹等特性，中鐵二院設(shè)計團隊進行理論分析和模擬試驗等大量的創(chuàng)新性工作，填補了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白，確保了友誼隧道按期保質(zhì)貫通。
中國夢想引領(lǐng)世界大同
老撾小伙阿萬前不久得到一個好消息，他被推選給老中公司運營維管單位，作為技術(shù)骨干培養(yǎng)，即將在中老鐵路開啟嶄新的職業(yè)生活?！斑@都要感謝我的中國師傅李宏財，他教了我很多專業(yè)知識。”阿萬充滿感激。
他口中的李宏財，是中國鐵建電氣化局弱電工程的行家里手，該集團2020年承建中老鐵路磨萬段全線弱電工程時，他就跟著項目團隊來到了老撾。在這里，他把掌握的“四電”技術(shù)傳授給了阿萬。
對美好生活的向往，不僅是中國人民的夢想，也是世界人民的希望。中老鐵路修建過程中，注重滿足當?shù)厝罕姷男枨?，先后幫助老撾修建公路水渠?000公里，購買老撾當?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣，改善了當?shù)厝罕姷纳顥l件。還有11萬個像阿萬這樣的當?shù)厝嗽谥欣翔F路上工作，收入增加，技能提升，離夢想也更近了。
“不僅如此，中老鐵路的開通運營，開辟了老撾鐵路運輸新紀元，深刻改變了老撾交通運輸格局，實現(xiàn)了老撾從‘陸鎖國’到‘陸聯(lián)國’的夙愿。”國鐵集團相關(guān)負責人介紹。
作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響。
“我們將以中老鐵路建成通車為新起點，進一步建設(shè)好一批‘一帶一路’重點工程，為沿線國家人民帶去高質(zhì)量的中國路、中國橋、中國隧道和中國高鐵?！敝袊需F股份有限公司總裁、黨委副書記陳文健說。
【責任編輯：溫存】
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