1984年，當中國大部分列車還在燒煤和柴油，電氣化都沒普及之時，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）11位高鐵第一代設計者編著的中國第一本高鐵書籍《高速鐵路》正式出版。后來，這本書成為早期高鐵研究者人手一冊的“紅寶書”。

　　1994年，當中國鐵路六次大提速還沒發端，大部分列車以60—80公里的時速在鐵路線上爬行之時，由鐵四院設計的中國第一條準高速鐵路——廣深鐵路就開始以160公里的時速在南粵大地上飛馳。通過廣深，鐵四院打開了高速鐵路的一扇門。

　　進入新世紀，當中國高鐵建設的大潮撲面而來之時，鐵四院憑借多年的研究先機，一舉拿下了京滬、武廣、鄭西、鄭武、合武、合寧、甬溫、溫福、廈深、滬杭、滬寧、寧杭、杭長、合福、鄭徐等高速鐵路的勘察設計任務，從而確立了鐵四院在高速鐵路勘察設計領域的領先地位。

　　2011年6月30日，京滬高鐵建成通車。2013年，由鐵四院與鐵三院聯合申報的京滬高速鐵路被評為國際咨詢工程師聯合會（FIDIC，菲迪克）百年重大土木工程項目優秀獎。這一刻的到來，凝聚了四院三代人的心血、汗水和智慧，這一刻的到來，展現了四院人不畏艱難、敢于創新、勇攀科技高峰的高鐵精神。

　　“四院追求”：二十一載的守望與堅持

　　機遇總是青睞有準備的人。在高速鐵路領域早動手、早準備的超前意識，使鐵四院具備了“到中流擊水”的膽識和渴望。

　　鐵四院作為京滬高鐵徐州至上海段勘察設計單位，對京滬高速鐵路的勘察、設計與研究始于上世紀90年代初，到2011年正式建成通車，歷時21年。此間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘測設計，精益求精……

　　早在上世紀六七十年代，在中國普通鐵路還在轟轟烈烈的建設中，絕大多數人不知高鐵為何物時，鐵四院已在高鐵領域悄然犁地。在該院高速鐵路設計先導、全國首批勘察設計大師、原院總工程師陳應先的指導下，建立了高速鐵路文獻資料庫，組織技術人員翻譯外國文獻，并分批撰寫研究報告。

　　少年時代，陳應先因抗日戰爭爆發輾轉香港、湖南、貴州多地求學，新中國成立后畢業于同濟大學，1953年進入鐵四院工作。

　　1978年鄧小平訪問日本后，鐵四院在高鐵設計領域奮起直追，緊步快跑，迅速組織人員編寫《高速鐵路》一書。該書是鐵四院結合北京—九江鐵路時速160公里速度目標值可行性研究，在廣泛收集國內外高鐵技術資料和研究成果基礎上編制的，全書整理了日本、法國、德國等國高鐵發展情況，厚達330頁。書上署名的11位編者，現在僅4人健在。隨著這本高鐵“紅寶書”的出版，四院人掀起了解高速鐵路、思考高速鐵路、探索及研究高速鐵路的序幕。

　　1990年，鐵四院參與了京滬高速鐵路規劃方案編制工作，并先后于1994年和1996年對徐滬段進行了兩次大范圍的勘測。

　　1994年12月，鐵四院設計的中國第一條準高速鐵路—廣深準高速鐵路建成了。原鐵道部對廣深準高速鐵路建設十分重視，把該項目視作中國鐵路客運提速的開山之作，并希望能為高速鐵路的建設和運營積累經驗。

　　從1998年起，鐵四院一批專家學者先后4次對京滬高鐵組織了大規模勘察設計，編制了《京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究報告》，為京滬高鐵夯實了前期工作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵開工建設。為了京滬高鐵通過論證早日上馬，一代代科研設計人員，發盼白了，人累病了，一些骨干已經故去。然而，翻開塵封的檔案，鐵四院工程師們的奮斗和勇氣、艱辛和希冀、智慧和執著依然鮮活。

　　“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖

　　京滬高速鐵路建設工程，以其在中國鐵路建設史上前所未有的投資規模和在世界鐵路建設史上從未有過的巨大工程量而引起國內外廣泛關注，也以其博采世界高速鐵路之長、高科技含量、系統集成創新的鮮明特點而引起科技界的高度重視。偉大的工程呼喚杰出的人才，鐵四院王玉澤就是京滬高鐵建設者中一位杰出的代表。

　　王玉澤，1993年出任鐵四院京滬高速鐵路設計總負責人，現為鐵四院副院長。1995年10月，他參加鐵道部組織的第一批國外高速鐵路技術研修班，到日本東京參觀學習高鐵技術。此次東京之行，讓他第一次親身感受到了日本新干線的速度，同時感受到的，還有技不如人、奮起直追的壓力。

　　當時，中國高速鐵路的研究剛剛起步，身處勘察、設計前沿陣地的技術人員們正處于最艱難的摸索時期，許多技術難題有待突破，尤其是速度的提高，帶來了鐵路技術標準質的飛躍。

　　數十年潛心研究，無論京滬高鐵上馬的呼聲高漲還是寥落，王玉澤和他的團隊始終堅守陣地不挪窩。這位可敬的高鐵專家和他的同仁們，通過默默而執著的努力，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關鍵的線位與站位；他們建立了中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段，掌握了應對軟土沉降處理種種“疑難雜癥”的“殺手锏”；他們是國內首次開展高速鐵路高架車站研究的專家；他們通過多項技術創新，實現了高速大跨深水橋梁建造技術的重大突破。

　　最突出的貢獻是，他們編制完成了《京滬高速鐵路設計暫行規定》《高速鐵路設計規范》等多本技術規范，為高端起跑的中國鐵路“劃好了跑道”……

　　眾多高鐵項目搭起了成才平臺，當初和王玉澤一起參與京滬高鐵前期研究的設計者、鐵四院副總工程師郭志勇，從上世紀90年代初開始參與京滬高鐵的設計與技術管理工作。此后20余年，郭志勇與高速鐵路結下了不解之緣，他與同事們一起夜以繼日地辛勤耕耘，學習消化吸收德國、日本、法國等高速鐵路先進理論、先進技術，博采眾長，結合實際構建中國特色高速鐵路技術體系。

　　1996年開始，郭志勇先后擔當起京滬高鐵徐州至南京段和徐州至上海段總體設計負責人的重任。他積極組織實施鐵道部技術攻關課題及主要技術標準、工程設計方案國際咨詢；參與編制《京滬高速鐵路設計暫行規定》等多項規范性文件，開展了一系列科技攻關研究，為項目后續建設奠定了堅實的技術基礎。

　　廿余載高鐵長征路，郭志勇從京滬高速鐵路規劃研究、勘察設計一直干到配合施工，曾經的一頭青絲，現已華發滿頭。2010年全國勞動模范及先進工作者表彰大會上，郭志勇當選為全國勞動模范。

　　“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門

　　京滬高鐵是一項“天字號”工程，多項經濟技術指標名列世界之最。

　　中國高速鐵路建設的成功實踐和時速300—350公里鐵路成套技術的掌握，使我國已經形成了具有自主知識產權、達到世界領先水平的技術體系和技術標準，走出了一條引進先進技術，打造自主品牌，趕超世界先進水平的正確道路。

　　據統計，京滬高速鐵路長達18年的規劃設計和4年建設期，鐵四院累計派出210批次1100余人次赴德國、法國、日本等發達國家考察高速鐵路設計、建設和維修技術。然而，隨著舉世矚目的武廣高鐵、京滬高鐵的建成通車，中國的高速鐵路建設技術一躍達到世界領先水平，并引領世界高速鐵路潮流，引來外國專家紛紛到中國考察高鐵，中國的高鐵設計師們也實現了從“學生”到“師父”的轉變。

　　借助中國高鐵“走出去”戰略之東風，中國高鐵設計與裝備企業紛紛走出國門。

　　2013年4月，北歐瑞典、挪威、丹麥三國謀劃修建接入德國的高鐵，武廣高鐵總設計師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會。北歐與我國東北同屬高寒地區，許克亮建議借鑒中國哈大高鐵經驗。北歐建設征地難，他提出增加橋隧比例。

　　2014年9月，中印合作“大單”中的高鐵項目成為熱議焦點。當時作為中國代表團的一員，鐵四院配合國家鐵路局與印度鐵道部簽署了高鐵建設框架合作協議，目前已開展印度高鐵市場前期研究，利用中國高鐵的成熟經驗，服務印度高鐵建設。

　　鐵四院2013年進入商務部援外項目設計咨詢骨干企業名單，目前正在跟蹤泰國、墨西哥高鐵等項目。

　　鐵四院積極推動中國高鐵標準“走出去”。2014年2月，鐵四院主導起草的4項電氣化國際標準正式頒布，對中國標準走出國門意義重大。目前，鐵四院正在參與中國鐵路標準國際化的編制工作。

　　“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。

　　（本文章摘自11月5日《人民日報》）