去年底，成都—綿陽—樂山鐵路客運專線建成通車，時速200公里的動車組將成都、德陽、綿陽、眉山、樂山5座城市帶入一小時交通圈。

　　成綿樂客專還是四川通向東部的重要連接線。其向北與鄭西、京廣高鐵相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南連接貴廣鐵路，使成都與廣州6小時通達。加之目前的滬漢蓉快速通道，成綿樂客專將使天府之國擁有直達環渤海、長三角與珠三角的三條鐵路新干線。

　　不過這條高鐵并不好修。成綿樂高鐵沿線經濟總量占四川全省的一半有余，總人口有3000萬人，是四川城鎮化程度最高的城市帶，這就意味著這條高鐵既要繞開地震帶，又要避開現有城市地下管網。

　　“成綿樂客專要穿過的地下市政管網有20多種，還要跨越公路、鐵路和城市立交橋，因此，建設的最大挑戰就是如何減少大體量建設對城市生活的干擾。”中國鐵建十四局集團副總經理許蘭民說，僅成都站前第四標段就14次跨越河流，16次跨越高等級公路，5次跨越既有鐵路線，施工難度、安全要求極高。

　　為了成功穿越“水泥森林”，成綿樂鐵路客運專線的建設者首次在西南地區高鐵施工中實施了橋梁樁基托換技術。橋梁樁基托換，猶如“移梁換柱”，在將影響隧道施工的墩身或樁基截斷的同時，進行托舉替換。據成綿樂鐵路客運專線指揮部總工李雙軍介紹，在機場路5.5公里的城市高鐵隧道施工中，利用“移梁換柱”技術，他們成功實施了10處樁基托換，既保證了施工效率，也保障了隧道上方成雅高速立交橋等橋梁正常通行。此外，他們還在沒有地下沉降的前提下，將上百條煤氣、電力、供水排水管道成功遷改，未發生一起管網漏損事故，受到了業主和西南交大專家們的一致認可。

　　除了軌道、橋梁施工，成綿樂客專動車運用所施工也頗具挑戰。動車運用所是高鐵動車組進行維護檢修的地方，也被稱為“高鐵保健所”，是高鐵安全運營的重要保障。成綿樂動車所有33條既有鐵路軌道在運行，還有12條新軌道要接入，建設者們采取立體交叉作業模式，僅用4個半月時間完成了以往9個半月才能建成的工作量，創造了十線并行的天府之國新時速，為我國高鐵動車建設提供了更高效的管理模式。

　　（本文章摘自1月5日《人民日報》）