作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，中央企業(yè)依靠創(chuàng)新推動不僅是自身發(fā)展的內(nèi)在需要，更是塑造增長新動力、引領(lǐng)經(jīng)濟新常態(tài)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。朔黃鐵路多年以來走過了一條漫長而堅定的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路，不僅實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益，更在于它承擔(dān)了攀登世界重載鐵路科技高峰的使命。
　　朔黃鐵路是我國西煤東運的一條主通道。自開運以來，累計運輸159069萬噸，實現(xiàn)收入1000億元。重載鐵路技術(shù)是系統(tǒng)工程，涵蓋機車車輛、通信信號、系統(tǒng)集成等多個專業(yè)，涉及新材料、電力電子、自動控制等多個高新技術(shù)領(lǐng)域，是一個國家綜合技術(shù)實力的重要體現(xiàn)。縱觀我國鐵路發(fā)展史，大家熟知的客運高鐵經(jīng)過10多年發(fā)展已成為中國的一張亮麗名片，但貨運鐵路與美國、加拿大等國存在較大差距，導(dǎo)致我國相當(dāng)一部分煤炭不得不依靠汽車運輸，不僅污染排放大，運輸成本還成倍增加。朔黃人緊緊盯住提升我國重載鐵路整體技術(shù)水平的目標(biāo)，在軸重、路軌、車頭、信息系統(tǒng)四大關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)打響了攻堅戰(zhàn)。
　　列車軸重是重載的最重要指標(biāo)。軸重大，能承擔(dān)的貨物重量就大。世界上最先進的重載鐵路，如南非鐵路列車軸重已達30噸以上，而我國之前最大軸重僅為25噸。為攻克這一關(guān)鍵技術(shù)，朔黃鐵路承擔(dān)了國家科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”，與中國南、北車集團等聯(lián)合研制成功新型號炭漏斗車，掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載貨車核心技術(shù)，構(gòu)建起我國30噸軸重貨車標(biāo)準(zhǔn)體系，填補了國內(nèi)空白。
　　軸重提升了，如果路軌不行，也將行之不遠(yuǎn)。自2012年起，我們開展科技攻關(guān)，形成了路基與橋梁檢測強化技術(shù)理論體系。在延長重載鐵路鋼軌使用壽命等方面取得了重要突破，使朔黃重載鐵路鋼軌使用壽命提升了50%以上，總體技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。
　　“火車跑得快，全靠車頭帶”。軸重大了，有足夠牽引動力的車頭就成為關(guān)鍵。朔黃鐵路針對鐵路長，大小坡道、起伏坡道多的實際，創(chuàng)立了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，與機車制造企業(yè)密切配合，打造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率貨運電力機車研制平臺，并研發(fā)出目前世界上功率和牽引力最大的“神華號”電力機車，制造水平和裝備技術(shù)均達到世界領(lǐng)先水平。
　　信息系統(tǒng)是重載鐵路的大腦神經(jīng)系統(tǒng)。我國重載鐵路移動通信系統(tǒng)主要以語音等簡單業(yè)務(wù)為主，傳輸速率低、寬帶窄、覆蓋范圍小。朔黃人經(jīng)過研發(fā)試驗，在世界上首次實現(xiàn)了重載列車運營管理與TD-LTE第四代寬帶通信技術(shù)的高度融合，隨后搭載TD-LTE4G通信技術(shù)同步操控2.5萬噸重載列車運營實驗取得了成功，這是當(dāng)前世界上采用的最大規(guī)模的新一代移動寬帶通信系統(tǒng)，為民族通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　自主創(chuàng)新能力決定著企業(yè)興衰，也關(guān)乎國家命運。朔黃人在鐵路高科技領(lǐng)域取得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，不僅讓朔黃鐵路的運能提高20%，經(jīng)濟效益提高30%以上，還整體提升了我國重載鐵路從核心裝備研制、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)到鐵路運營管理的水平，噸公里成本、億噸公里路外死亡率、能耗、成本收入率等多項指標(biāo)處于世界行業(yè)領(lǐng)先地位。
　　（作者：朔黃鐵路公司董事長、總經(jīng)理）