人物小傳

孔翔，男，65歲，中航通飛華北飛機公司總飛行師、首席試飛員。他當試飛員48年來，先后飛過10多個機型，飛行時間累計9080多小時，總共飛行23416個架次，多次填補國內試飛空白。

中國通用飛機新機試飛第一人

他曾完成“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領世AG300”等多個機型的首飛和適航驗證試飛任務，已年逾花甲，仍然沖鋒在新機試飛的第一線。

他是中國通用飛機試飛第一人，中航通飛華北飛機公司資歷最深的飛行員、總飛行師、首席試飛員孔翔。

在中航通飛華北公司試飛中心廠房內、在試飛機場停機坪上的飛機旁，我們常常會看到孔翔那忙碌的身影——身著帥氣的飛行服，戴著一副黑色的墨鏡，舉手投足間都帶著一股干練。

如果不是頭發中那幾縷若隱若現的白發，誰都不會猜出，這位英姿颯爽的飛行員已經65歲了，幾十年時間都在搏擊藍天，同事們都親切地稱呼他“孔總”。

“我第一次開飛機，那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道，往后一拉駕駛桿，飛機就離地了，感覺身體突然就變重了。“當時都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。”孔翔說。

16歲被招為飛行學員，孔翔幸運地踏入人民空軍的行列；40歲，他離開了心愛的部隊和親愛的戰友，開始民機試飛的傳奇；65歲，他仍然馳騁在祖國的藍天，從未間斷。執飛的任務多到他已不能精確回憶，但他清楚地記得，他曾駕機飛遍了祖國的山山水水。

試飛員是一個非常危險的職業

沒有視死如歸的獻身精神絕不可能勝任試飛工作。孔翔告訴記者，自己在試飛過程中，不只一次面對生與死的考驗。

2003年，孔翔主動承擔了由我國自主研制的、由中航工業石飛制造的新機型小鷹500飛機的首飛和適航取證試飛任務。“這對我來說是一次全新的挑戰，也是我首次承擔新機型的試飛任務。”新機型的試飛異常復雜，其中包括一類風險試飛科目8項，二類風險科目2項。特別是飛機失速和失速動態，空中關閉發動機再啟動、無動力滑翔比、尾旋（螺旋）的試飛，填補了我國小型單發民用飛機試飛史上的4項空白。

孔翔說，最嚴峻的一次考驗是尾旋的試飛。尾旋是指飛機正常飛行時，通過高速飛行帶動周邊氣流產生升力，如果飛機速度降到非常小，導致氣流無法托起飛機重量，機翼失去平衡，從而使飛機進入螺旋下降狀態。尾旋試飛極其危險，只有經驗特別豐富的飛行員才能控制整個過程。2005年3月15日，小鷹500飛機進行了尾旋科目試飛，孔翔和一名外籍試飛員成功完成了46個尾旋的進入和改出。試飛結束后，外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上寫了評語，并鄭重地說：“這是我第一次給中國試飛員填寫尾旋試飛記錄，從此中國也有了自己的民機尾旋試飛員。”

尾旋試飛員，就好比高空走鋼絲的人一樣，隨時都有可能發生意外。走鋼絲還有相應的保護措施，尾旋試飛沒有。但是，為了一個新機型的誕生，為了我國通用航空事業的發展，這樣的危險必須有人擔當。作為一名特級試飛員，孔翔勇敢地承擔了這種風險。

繼小鷹500試飛后，孔翔又繼續新機型的首飛任務。2013年6月8日，孔翔承擔了我國最新研制的首款電動雙人輕型運動飛機的首飛，這款載人電動飛機用電機取代了傳統的航油發動機作為動力源，在國內是首例。在后來的一次試飛中，主電纜短路，飛機失去了動力，在這種情況下，稍有不慎就不能飛回機場。孔翔憑借豐富的飛行經驗控制好有利的滑翔速度，及時調整航線寬窄，調整目測轉彎的時機和距離，最終駕駛飛機平穩降落在跑道上，保全了飛機，保證了該型號飛機的順利研制。

種種危急情況的處理，一方面在考驗試飛員的飛行駕駛技術，另一方面更考驗著一名試飛員面對本職工作的態度、責任與擔當。不斷突發的生死考驗和殘酷的心理磨煉，讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識，也讓他的試飛道路越走越寬。

成為試飛技術專家

幾十年的專業訓練，加之個人的嚴格自律，孔翔養成了良好的工作和學習習慣，善于學習，善于總結。豐富的試飛經驗、豐厚的專業造詣，讓孔翔快速成長為國內為數不多的小型通用飛機試飛領域的佼佼者。

2010年9月，孔翔擔任海鷗300水陸兩棲飛機首飛和首席試飛員、試飛總師。海鷗300飛機是我國研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機，試飛技術更是一片空白，缺少相應的數據和理論支持。為完成首飛前的相關數據測試，孔翔率機組冒著炎炎烈日，在密閉的飛機駕駛艙里，操控飛機進行了幾十次的轉彎、滑跑、飄飛，積累數據，積累經驗。2013年7月17日，海鷗300飛機正式水上首飛，填補了國內小型船身式水陸兩棲飛機的試飛空白。

2014年7月5日，作為首席試飛員，孔翔率領首飛機組，在珠海金灣機場成功完成我國首款具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機“領世AG300”飛機的首飛任務。在飛機的多次攻關試飛中，孔翔及其試飛機組不斷完善飛機操縱系統性能。在熟悉駕駛艙設備和飛機試驗滑行階段，孔翔發現飛機存在影響飛行的問題，經過多次與設計人員研討，他對飛機操縱系統和發動機慢車功率及反槳功能等方面提出更改建議，這些更改建議改善了飛機操控的可靠性和穩定性，保證了領世AG300飛機的順利首飛。

“勇闖天涯禁區”，細細數來，孔翔迄今已經在藍天飛行了48年，先后飛過初教機、殲擊機、殲擊教練機、運五、TB-20等國內外10多個機型，飛行時間累計9080多小時，總共飛行23416個架次。他也因此贏得了許多榮譽,他自豪地告訴記者：“是我國的通用航空事業讓我的飛行夢想更圓滿，讓我的人生飛得更高更遠。”

如今，他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑，但挺直的腰板、堅毅的神情，無不透出飛行員特有的氣質和年輕人般的朝氣。他說，現在最大的愿望，就是在通用機型新機試飛領域能夠多飛幾個新機型，多承擔幾次新機首飛和新機定型試飛，能在通用飛機試飛行業作出新的貢獻，能為我國的通用航空事業多培養一些優秀的試飛員。

“我熱愛祖國廣闊的藍天，我熱愛我從事的飛行事業，我愿意為祖國航空事業的發展貢獻我的一生。”孔翔說。

（本文章摘自4月16日《經濟日報》）