近日，我國自主研制的C919大型客機總裝下線，這意味著我們自己的大飛機翱翔藍天將指日可待。能夠在今天的國際產(chǎn)業(yè)競爭格局下，闖進大飛機領(lǐng)域，這不僅證明了我國自主創(chuàng)新的能力，也標志我國裝備制造業(yè)有了大幅提升。

大飛機是高科技產(chǎn)物，涉及眾多領(lǐng)域和眾多產(chǎn)業(yè)，我國科技工作者歷經(jīng)幾十年奮斗，今天終圓此夢。與此同時，社會上也有人發(fā)出疑問，C919是中國制造還是中國組裝？因為飛機的不少零部件來自于國際市場采購。對此，C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春比喻得好，研發(fā)C919相當于包餃子，面和肉可以到市場上買，而餃子是自家的，今后，這個餃子產(chǎn)業(yè)起來了，還可以帶動我們自己養(yǎng)好豬、種好小麥和菜。大飛機的背后是一個長長的產(chǎn)業(yè)鏈。

何謂創(chuàng)新？從這種疑問中，我們不難窺見，對于創(chuàng)新有著不同的認識。自主創(chuàng)新是不是要一切自主，創(chuàng)新中的“獨創(chuàng)”和“拿來”是什么關(guān)系？大飛機產(chǎn)業(yè)化之路給了我們啟示，這就是以市場需求引領(lǐng)創(chuàng)新活動，使市場在資源配置中起決定性作用。C919大型客機的研發(fā)活動，以制造大飛機為目標，規(guī)劃了100多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商，并有國內(nèi)外的十幾家合資企業(yè)參與研發(fā)和制造，集合全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員，真正做到了整合創(chuàng)新要素，形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

長期以來，社會上對于自主創(chuàng)新一直存在認識上的誤區(qū)，認為只有擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的才能被視為自主創(chuàng)新，而集成創(chuàng)新一直受到冷落。由于體制機制的原因，我們又常常看見科技創(chuàng)新中的“孤島現(xiàn)象”，某一環(huán)節(jié)、某一個要素單兵突進，達到領(lǐng)先水平，但卻與其他環(huán)節(jié)、要素不銜接，這種情況或?qū)е聞?chuàng)新成果閑置，或形成不了“閉路循環(huán)”，使得技術(shù)轉(zhuǎn)移和科技創(chuàng)新效率低下。

黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央，高度重視創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。在新技術(shù)日新月異的今天，科技創(chuàng)新時不我待，高科技產(chǎn)業(yè)競爭更成為國際競爭的焦點。C919大型客機的研制成功提示我們，實現(xiàn)科技創(chuàng)新，制度創(chuàng)新是重要保證，必須破除體制機制障礙，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈。只有建立企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、政府聯(lián)運機制，不斷增強創(chuàng)新協(xié)同動力，才能消除科技創(chuàng)新中的“孤島現(xiàn)象”，才能使創(chuàng)新成果更快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動的結(jié)果，產(chǎn)業(yè)筋骨強壯，建設(shè)創(chuàng)新型國家才有堅實支撐。

（本文章摘自11月9日《光明日報》）