日前，在上海舉辦的第26屆中國國際自行車展覽會上，有著80年歷史的中國自行車“老品牌”飛鴿展示了多款“超級自行車”。飛鴿的這次華麗轉(zhuǎn)身，插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，讓人眼前一亮。

這些“超級自行車”可不簡單，自行車龍頭上有個屏幕，顯示騎行數(shù)據(jù)。它還有一個“大腦”，可以通過手機或者電腦來控制。2015年，“飛鴿”攜手樂視體育，組建了一支互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)團隊，專注研發(fā)智能高端自行車并提供更多的增值服務(wù)。

據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年自行車出口5746.1萬輛，同比下降8.3%。電動自行車出口133.9萬輛，增長20.4%。零部件出口約合26億元，同比增長19.6%。鋰電車去年產(chǎn)量為292萬輛，增長近1%。值得一提的是，自行車中的競賽型車出口增加41.4%，顯現(xiàn)出行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得較好發(fā)展。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超說，出口是釋放產(chǎn)能、倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)市場的最好方式，在“提質(zhì)增效”方向上下功夫、做文章，自行車、電動自行車發(fā)展前景依然看好。

在經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，作為老國企的“飛鴿”一度面臨生死存亡的考驗。1998年，產(chǎn)、銷量跌至底谷，僅有幾十萬輛，由于連續(xù)嚴(yán)重虧損，生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。

為了保住“飛鴿”這一老名牌，在天津市政府指導(dǎo)下，實施“砍樹留根保名牌”行動，以“飛鴿”名牌為依托，通過改制、重組，組建了多元投資主體的天津飛鴿自行車有限公司，成為生產(chǎn)、銷售飛鴿牌自行車的唯一企業(yè)。經(jīng)過改制，企業(yè)運行體制和機制發(fā)生深刻變化，參與市場競爭的綜合能力增強，每年產(chǎn)銷量和經(jīng)濟效益快速增長。

“飛鴿”很早開始了“走出去”之路。早在1989年，“飛鴿”自行車第一次作為國禮贈送給美國總統(tǒng)老布什夫婦。此后幾十年，“飛鴿”一直被政府當(dāng)作“國禮”贈送給外國政要。

在“飛鴿”工作了30年的張金瑛見證了自行車“憑票買車，一票難求”的輝煌，也經(jīng)歷了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的痛苦。經(jīng)濟新常態(tài)下，中國自行車行業(yè)也進入增長放慢乃至負增長、結(jié)構(gòu)調(diào)整深化的階段。

“飛鴿”的發(fā)展是中國自行車發(fā)展的一個縮影。2014年年底，國務(wù)院決定提高電動自行車出口退稅率。“這是國家給我們釋放的強烈信號，鼓勵我們更快、更多地‘走出去’”。

馬中超說，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入推進，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，已成為全球最具潛力的經(jīng)濟帶。中國自行車行業(yè)要抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，進一步擴大自行車和零部件產(chǎn)品出口。

作為國內(nèi)另一家老牌自行車企業(yè)——上海鳳凰自行車有限公司，2010年進行混合所有制改革。

上海鳳凰進出口有限公司總經(jīng)理俞躍峰說，作為一家國內(nèi)老牌自行車企業(yè)，去年出口近100萬輛，銷售額3個多億元人民幣，內(nèi)銷和外銷基本持平。

2012年，公司開始面對全球市場，拓展新市場方向，對原有產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)型升級。告別過去28英寸“老式黑車”，他們增加了童車、折疊車、山地車等各種檔次的自行車產(chǎn)品。

目前，國內(nèi)很多自行車生產(chǎn)企業(yè)喜歡“代工”，接國外訂單進行貼牌生產(chǎn)。俞躍峰說，很多企業(yè)沒有建立自己的品牌。“‘走出去’要做自己的品牌，向國外推自有品牌是很難的”。

廣州威華自行車有限公司副總經(jīng)理詹喜榮同樣意識到品牌的重要性。這家成立于1992年的公司，目前產(chǎn)品遠銷64個國家。去年，該公司出口率增長20%。從2004年起，這家公司開始在境外籌備建設(shè)自有品牌。

“走這條路是被逼出來的。”詹喜榮說，早期國內(nèi)廠商并沒有運作自有品牌，我們發(fā)現(xiàn)做代工這種生意不穩(wěn)定、不長久。“原來歐美市場的客人，今天找你詢價，明天找別人詢價，會因為一毛錢的差價輕易地離開你。我們體驗這種苦楚之后，認識到不能綁在別人身上，要自己解救自己”。

對于國內(nèi)以低價惡性競爭的局面，詹喜榮認為，做品牌不是一朝一夕的事情，要做長線。“做品牌終究是做產(chǎn)品”。

據(jù)介紹，2015年中國自行車出口市場從傳統(tǒng)的日韓、東南亞繼續(xù)拓展到沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、埃及、伊拉克等中東國家，“一帶一路”國家成為行業(yè)新需求。

“面向未來，自行車、電動自行車行業(yè)應(yīng)從大規(guī)模批量化生產(chǎn)，向個性化定制的方式轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變。”馬中超說，中國自行車行業(yè)要緊跟全球制造業(yè)最新發(fā)展趨勢，運用互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化貫穿于研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全過程，促進自行車、電動自行車制造轉(zhuǎn)型升級。

本文摘自：《中國青年報》