走進中車長客股份公司的動車組裝配車間，記者被眼前的場景所震撼：偌大的車間里整齊有序地停滿了處于組裝階段的新動車車廂。放眼望去，一節(jié)節(jié)動車宛如銀龍臥海，顯得優(yōu)雅而壯觀。尤其是像子彈頭一樣的流線型車頭，給人一種風(fēng)馳電掣般的即視感。

這個可容納77節(jié)動車車廂的組裝車間，雖然大到“一眼望不到頭”，卻只是長客股份公司生產(chǎn)基地的一小部分。長客股份公司黨委宣傳部長孫書慧告訴記者，“我們公司主要有軌道客車研發(fā)服務(wù)、新造、檢修及運維服務(wù)三大主營業(yè)務(wù)，目前具備年產(chǎn)1500輛動車組、2000輛城市軌道車輛和500輛普通鐵路客車的能力，主產(chǎn)品市場占有率達(dá)到40%以上。這意味著，乘客平時出行所乘坐的高鐵、地鐵等，有近一半是由我們這里生產(chǎn)的”。

孫書慧認(rèn)為，之所以能擁有這么龐大的生產(chǎn)能力和這么高的市場占有率，歸根到底還是公司多年來致力于核心技術(shù)創(chuàng)新，掌握了一系列關(guān)鍵技術(shù)。“自主研發(fā)是關(guān)鍵，長客股份公司將年銷售收入5%以上的資金投入研發(fā)，建立起一套有效的研發(fā)體系。”

以列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)為例，由于它掌管著列車的一舉一動，被稱為“高鐵大腦”。為此，長客股份專門成立“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團隊，經(jīng)過數(shù)年刻苦攻關(guān)，2014年，公司承擔(dān)的“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項目”通過知識產(chǎn)權(quán)分析和評估，中國“高鐵大腦”終于完全實現(xiàn)自主研發(fā)，長客股份也由此成為我國首家掌握這項關(guān)鍵技術(shù)的廠商。

據(jù)孫書慧介紹，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)只是長客股份眾多自主創(chuàng)新技術(shù)的代表之一。2003年以前，長客股份城鐵車的牽引、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)幾乎全為進口。如今，國產(chǎn)部件已成主流，當(dāng)年只能原裝整車進口的單軌客車，現(xiàn)在國產(chǎn)化率也達(dá)到95%。

值得一提的是，高質(zhì)量、高品質(zhì)動車組的生產(chǎn)制造固然離不開先進技術(shù)的研發(fā)，但也離不開一線工人強烈的責(zé)任心。

“80后”的姚智慧是長客股份公司生產(chǎn)線的一名技術(shù)工人，她和同事們的工作是保證每列動車的近兩萬根線束、約十萬個接線點絕對可靠，一根線出問題，輕則意味著零件故障，重則導(dǎo)致車輛停駛。對于姚智慧和同事們來說，車頭司機室就是他們的第二個家。作業(yè)時，五六平方米的狹小空間內(nèi)需要六七個人共同協(xié)作，跪著、趴著工作幾個小時是常有的事。尤其是夏天，在密不透風(fēng)的空間里，溫度有時會達(dá)到四十多攝氏度。這項工作極其考驗工人的韌性和耐心，但對于“姚智慧們”來說，這樣高強度的工作已經(jīng)成為習(xí)慣，不放過一絲一毫誤差的工作態(tài)度更是已經(jīng)融入他們的血液中。

在裝配車間，記者還發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，在粘接區(qū)工作的女工們，無論年紀(jì)，居然全部素顏。

“是不是天天加班，累到都沒有精力打扮自己了？”

“粘接區(qū)禁止硅樹脂，口紅里就含有這種物質(zhì)。硅樹脂表面張力小，很容易分散到其他表面，根本看不見，落到基材表面不易清除，會削弱黏結(jié)力。因此，口紅、手霜等含硅樹脂的護膚品在這個車間是絕對禁止使用的。”一位年輕的女工笑著告訴記者：“為了高鐵，不能化妝算什么！能夠為這張中國名片貢獻自己的一份力量，我們就是最美麗的人啊！”

正是有這樣驅(qū)動創(chuàng)新的體制機制、這樣可敬可愛的一線工人，才有長客股份的長足發(fā)展，才有中國高鐵的飛速前進。如今，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，長客股份已經(jīng)沖出亞洲，產(chǎn)品出口到美國、巴西等19個國家和地區(qū)，出口車輛數(shù)量超過7000輛，創(chuàng)匯超過80億美元。

“要說我們長客股份角逐國際高鐵市場的秘訣，那可不是價格優(yōu)勢，而是質(zhì)量上乘，運行可靠。”孫書慧自豪地說。

本文摘自：《經(jīng)濟日報》