可在空中疾馳避免擁堵，載客量不低于普通城軌，噪音卻比汽車還低，耗能還比交流異步電機低10%……這就是我國首列永磁跨座式單軌列車，今年5月剛在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線，為中國軌道交通裝備艦隊再添一員。

這不是中車四方今年傳來的第一個好消息。就在今年3月，中車四方成功斬獲美國歷史上地鐵車輛采購的最大單——芝加哥地鐵846輛客車訂單。這筆訂單不僅相當于芝加哥市地鐵客車總量的一半，而且也創下了我國一次出口發達國家地鐵車輛規模的最高紀錄。

如今，以青島四方為代表的中國中車，猶如一座世界軌道交通裝備的“夢工廠”。世界上運營時速最高的列車、載重最大的機車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時代列車都誕生在這里。作為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，中國中車制造出的各種列車在全世界102個國家地區馳騁，83%擁有鐵路的國家和地區都在享受中國中車的服務。

“世界上從來沒有‘忽如一夜春風來’的好事，讓世界認可中國中車靠的還是苦修內功，腳踏實地的創新。”中車四方股份副總經理、總工程師梁建英說。

創新，靠的是真金白銀的研發投入。早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方就提出了“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。“十二五”期間，公司研發投入高達77.3億元，占銷售收入的5%，遠超中國制造業500強的平均研發強度1.86%的水平。

創新，靠的是堅持不懈的自我突破。創新離不開反復試驗與基層實踐。在四方的高速列車仿真實驗室，所有動車組的軌道運行大數據與仿真平臺的試驗大數據匹配度不斷提升，目前誤差控制在5%以內，進一步提高了高鐵運行的安全性與穩定性。在模擬現實中心，人們只要點開動車組運維修程可視化系統，動車組的關鍵部件就立體呈現在大屏幕上，每個部件多少組零件，多少個螺絲，組裝先后順序，全都像拼樂高玩具一樣一目了然，方便了動車組運營單位基層維修人員提高工作技能。而四方已經先后建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心等4個國家級研發試驗平臺，以及19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺，為中國高鐵日臻完善提供了有利的技術平臺。

即便是去年南北車合并成立中車后，創新的腳步也沒有停止。中國高鐵最新技術成果——中國標準動車組于去年在中車四方股份研制成功。該高速動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。

本文摘自：《人民日報》