近來，生活在北京的人可能開始慢慢注意到，一些掛著京B牌照、車身上印著“首汽約車”字樣的黑色天籟、索納塔等轎車，在北京的大街小巷開始越來越多。這就是首都出租汽車集團旗下的互聯網約車品牌“首汽約車”。

在滴滴、優步、神州、易到等企業在互聯網約車市場內風生水起、大行其道的同時，國資國企身份的首汽約車也穩步發展，成為互聯網約車市場內一股不可忽視的力量。在網約車市場中的一眾互聯網企業身影中，作為國有企業的首汽約車倒顯得有些“另類”，而首汽集團這個有著60多年歷史的國企“老司機”，也正在尋求傳統出租汽車企業的轉型升級和市場突破。

逼出來的改革

“這種改變是被逼出來的，”首汽約車首席執行官魏東表示，“其實首汽約車模式的改革創新，最主要的原因還不是來自滴滴、優步等互聯網出行服務的壓力，而是更多地為自身生存發展考慮。”

據介紹，延續了幾十年的傳統巡游出租車的模式之前已經面臨著經營困難。“出租車的承包金是很早就規定死了的，這里面包含車輛折舊、六險一金、管理成本等各種費用，從2015年開始單班車的支出成本已經開始大于承包金。”魏東介紹，由于價格、承包金、出租車數量都是政府規定的，沒有辦法改變，所以只能由企業通過降低成本來維持運營，而降低成本的途徑只有兩條，一條是降低管理成本，一條是降低車輛維修等成本。但到了現在，基本已經沒有降成本的空間了，傳統巡游出租車的模式已經很難有增長的空間。在二三線城市，社保標準沒那么高，可能還有盈利的空間，而像北京、上海這樣的一線城市，傳統出租車已經很難有盈利的空間。

另一方面，單一的巡游式出租車已經很難滿足多樣化的市場需求。“以前說到打車難，其實并不只是出租車行業自身的問題。北京城區6萬多輛出租車，再加上郊區縣的大概有7萬多輛出租車，可以說是世界大城市中出租車保有量最多的城市之一，而保有量不少，為什么還會打車難呢？一方面是城市功能過度集中在中心區，早晚高峰交通潮汐效應明顯，另一方面，就是傳統出租車一直都是承包經營制，司機的隨意性比較大，這樣就會導致司機的逐利行為。”

根據首汽集團的數據顯示，集團預計按照目前的傳統出租車經營狀況，到2017年底，雙班出租車就會開始出現虧損。而且出租車司機的收入也在下降，導致出租車駕駛員開始大量流失。

面對新的服務需求的增長、傳統出租車經營模式的困境，以及伴隨著互聯網技術的快速發展，有著65年歷史，由周總理親自命名的老國企首汽集團開始主動尋求變革，開始企業的轉型升級。

實際上，魏東介紹，首汽集團開始實施互聯網出行并不比滴滴晚多少，而那個時候優步還沒有進入中國。滴滴是2014年下半年開始從事專車服務，首汽集團也是在2014年著手研究傳統出租車業態的調整轉型及消費者出行多樣性的需求，一方面線上自主研發平臺技術，定制開發針對中高端差異化出行需求的網絡預約出租車服務產品，一方面在線下對傳統巡游出租車進行轉化。

據了解，2014年網絡化約車平臺在上線前，動員了企業所有員工、家屬、企業用戶一共2.7萬人，進行了超過10萬單的內部測試，對平臺功能和效果進行檢驗。到2015年9月16日，首汽約車開始正式上線。截止到2016年7月25日，首汽約車全國車輛規模已經達到近9000輛，全國累計注冊用戶近240萬，日完成訂單4.4萬單。

“2014年底交通16號令明確要求加快網約車發展，給了我們一個發展的契機，服務的模式得到了提升。”魏東表示，與傳統的出租車相比，首汽約車實行的是派單加預約的服務模式，這樣就杜絕了司機挑活拒載等情況的發生，而且司機不再是承包人，而是成為公司員工，有底薪、有提成、六險兩金、企業福利等一應俱全，而且工作有時間有規律，有休息日，司機的責任心也增強了。再加上與其他互聯網出行服務企業不同，首汽約車的車輛和駕駛員都是有資質的，保障運營安全。

差異化市場催生新業態

互聯網的技術實現和人們差異化出行服務的需求，是網絡約車等新興出行服務發展壯大的基礎。“在前期的調研中，我們發現很多消費者已經不滿足于傳統在街上攔車的方式，而是需要更精準、更高效、品質更高的出行服務，而且愿意為這種個性化的服務支付更多的費用，而這就是約車服務產生的基礎。”魏東說。

據介紹，目前首汽約車已經開發出預約用車、即時用車、代人叫車、接送機、預約巴士等服務產品，經營網絡遍布全國22個重點城市。

例如首汽正在試點推出的無障礙多功能用車服務，在很大程度上解決殘障人士、老年人等特殊群體出行困難的現狀。這部分人群由于行動不便、動作慢等原因，在外出乘車時經常會遭遇拒載等情況。而目前北京市無障礙巡游出租車保有量少，很難在路上遇到，無法滿足出行需求。首汽約車選擇更適合這部分人群出行需要的車型，同時專門對司機進行更具針對性的技能和思想培訓，如無障礙多功能車的使用、對行動不便者的關照和尊重等，始終把人文關懷的高品質服務放在首位。

近日，首汽約車又與廈門一家企業達成合作，在廈門機場共同推出接送機服務產品。同時，雙方還將在機場穿梭巴士領域展開合作，提供機場往返酒店的巴士服務，實現線上售票功能，廈門機場旅客將來可直接使用APP購買穿梭巴士的車票。

魏東表示，雙方的合作是首汽約車“大出行”戰略中“空陸聯運”場景的一次重要嘗試。而未來，在首汽約車的“大出行”戰略布局中，將計劃打造一個高鐵、機場及大巴的立體交通網絡。

魏東說，2016年內，首汽約車還將持續優化系統服務，開發就醫服務、上下學服務、會議服務等個性化服務產品。全國車輛規模將達到上萬輛，其中北京地區5000輛，繼續開發17個國內重點城市，實現網絡覆蓋39個重點城市。

同時，首汽約車司機的收入和工作環境也有了很大的改善。“司機成了員工，不用再擔心每天一睜眼就欠公司的‘份兒錢’，以前是一天掙多少沒譜兒，只靠延長工作時間來增加收入，長時間窩在車內，對身體健康造成影響。現在是每周工作6天，每天固定8小時，1天休息，司機們的生活很有規律，很多人開始有時間健身了。”魏東介紹，收入方面，底薪加提成以及各種福利，只要服務好、無投訴就會多勞多得，收入還是比較可觀的。

“最重要的是駕駛員的心態沒那么累了，職業自尊感也提升了。”

打破壁壘釋放活力

作為首汽約車的首席執行官，魏東之前的履歷一直都是在IT企業和跨國公司工作，而此次，為什么沒有選擇一個自己相對熟悉的互聯網約車企業，而是來到首汽約車這個帶有國有企業背景的公司？這引起了記者的興趣。

“當時也有一些互聯網的出行企業可供選擇，但最后選擇首汽約車也是有著很多的原因。”魏東表示，最初也有擔心，擔心國有企業僵化的問題，擔心內部人員關系的復雜。

“但最終發現這些都不是問題，首汽的團隊是一支能戰斗的團隊，首汽集團上上下下自己主動想改革，有改革的決心和信心。而且真正和國企接觸、和國企的職工接觸后才發現，其實國企真不缺人才，國企的職工不是沒有想法，談起市場、技術、新模式都是頭頭是道，非常了解。同時國企不缺資源，只是可能以前沒有一個環境來放開手腳。有資源、有人才、有改革的決心，就能夠把之前的一些壁壘打掉，激發出企業的創造性和活力。”

出行服務市場是一個高度競爭的行業，必須以市場化的規律去運營和服務。首汽集團清楚地認識到了這一點，所以給予了首汽約車平臺足夠大的自主權和決策權。首汽約車的運營團隊完全是按照市場化招聘，按照企業的需要，在市場上招聘的各種IT、市場和運營人員。

“互聯網公司的特點就是快，反應要快、決策要快、研發要快，所以集團的決策層給予了完全的自主權，不干涉平臺的經營運作，完全讓市場化的團隊按照市場化的打法，首旅集團以及首汽集團更多的是依托集團資源對平臺進行資源輸出，解決平臺的后顧之憂。”魏東介紹，例如對車隊的管理，互聯網團隊是沒有經驗的，而首汽集團有著65年的出租車經營管理經驗，就輸送大量有經驗的管理人員對首汽約車車隊和駕駛員進行管理，包括駕駛員的安全培訓、思想工作教育等等。

另外，首汽約車還打破體制壁壘，推進企業的混合所有制改革，在用人機制、管理模式、風險管控、商業模式和資本運營等方面完全市場化。首汽約車引入了新浪等社會資本的進入，而且2015年完成了A輪融資，引入股權激勵機制，目前正在進行B輪融資，引入戰略投資人，增強企業的資源和渠道優勢。公司的市場估值快速增長，市場資本進入積極，在機制優化和資源支持等方面為企業發展帶來了新動力。

而且，首汽約車還打破以往企業之間封閉式的競爭格局，力圖將首汽約車打造成一個開放的平臺，吸引更多的志同道合者一同加入。

“以滴滴來講有著平臺優勢，在其上能夠衍生出類似順風車等很多產品，其市場延伸性和寬度很大。神州則是集中在汽車行業本身的生態鏈的打通。而首汽約車是圍繞汽車應用的場景，出租車、專車、租賃車、分時租賃，圍繞汽車應用模式來做。”魏東表示，首汽約車是一個開放平臺，希望引入更多的合規企業加入，比如現在與祥龍公司以及廈門公司的合作。

“未來會陸續有一些戰略合作的發布，希望讓所有合規企業一起來做這件事，希望所有兄弟單位能一起走出這一步。”

站在國企肩膀上

“國企傳統優勢和‘互聯網+’的有機結合是首汽約車的一個獨特優勢，我們是站在國企肩膀上的創新平臺。”魏東說。

而老國有企業所積累的優良傳統和管理經驗也是公司發展的一個重要基礎。首汽約車嚴格按照規定合規經營，保障車輛的合法資質，并且對司機嚴格進行前置審批，保證司機的服務標準，要求司機早高峰、惡劣天氣必須保證出車率，而且杜絕加價行為。這個管控能力是單純的互聯網出行平臺所做不到的。

同時，司機的文化素質參差不齊，脾氣秉性各不相同，如何做到服務的到位和標準化，首汽傳統出租車經營的管理經驗就發揮出來了。“比如有的司機愛聊天，有的就比較悶，怎么能讓愛說話別說得太多打擾到乘客，讓不愛說話的也要起碼做到主動向客人問好、主動詢問乘客是否需要充電服務、是否要水、是否需要WIFI等，不能一句話不吭。”魏東介紹，包括幫扶老人、拾金不昧等優良傳統，首汽約車都保持并發揚光大，“包括送歸高考證，還有好幾個大使館都寫來感謝信，感謝首汽約車的司機幫他們找回了失物。”

另外，依托母體首旅集團的酒店、餐飲、旅游等業態，首汽約車的出行服務可以將其串接起來。比如為首旅旗下的如家酒店提供接送機服務，對于首汽約車來說不用花費成本去推廣客戶，而對于如家和客人來說可以節省出行成本，形成雙贏。

“中國的大出行市場足夠大，而且未來肯定是越來越好，我們已經轉過來了，不用擔心未來靠政府的一紙命令來決定我們的生存還是死亡，而是自己根據市場來決定自己的生存和發展問題。”

本文摘自：《經濟參考報》