南北車合并后的中國中車，體量究竟有多大？企業規模躍居世界第一，年銷售額超過龐巴迪、西門子、阿爾斯通三大跨國競爭對手的總和。

管理起來有多難？19萬多名員工，430個法人單位，4500名外籍員工駐扎六大洲，企業文化更是“霸蠻風骨”碰撞“闖關東精神”。

自2015年6月中車正式重組整合開始，以“業務合、機構合、人員合”為主題的企業整合重組改革悄然啟幕，當年底就實現營業收入同比增長8.31%、利潤總額同比增長17%，今年海外訂單額有望創下歷史最好成績。

不打價格戰，國際競爭對手上門求合作

9月12日，澳大利亞維州州長官網發布消息：中車中標墨爾本65列大容量地鐵列車訂單。這是中國地鐵首次開進大洋洲，自此實現中國機車、客車、貨車、城軌等全系列軌道交通產品對大洋洲全覆蓋。

“整合的最大好處就是降低過度競爭造成的內耗，讓企業在國際競爭中更強更穩。”中車國際事業部經理陳大勇說，今年上半年新簽海外訂單同比增長126%。

中車軌道裝備產品是“一帶一路”建設、“走出去”的搶手貨，被國家領導人贊譽為永不褪色的金名片。然而，過去十幾年，南北車為爭奪國際業務展開壓價競爭，一份海外訂單常常拼得頭破血流。最終海外訂單越多，企業越不盈利，國家利益越受損。

“現在，中車海外資源配置效率大大提升。大企業的資源也有限，要是每個地區都有子公司設立派出機構，鋪攤子也鋪不起。”陳大勇說，一年多來，中車將國際業務統一規劃，海外機構統籌合并，并根據國際競爭對手的特點制定規劃、補短板。目前，中車共設立56家境外子公司，分布于六大洲21個國家，境外資產226億元、員工4625人。其中，最新設立的中車南美公司、中車北美公司，負責拓展美洲大陸市場。

整合效應使中車贏得越來越多國際競爭對手的尊重。“過去，競爭對手很難得找中國企業合作，只有為了進入中國市場才會找來。但中車成立后，我們國際市場的競爭能力更強了，主動上門尋求合作的競爭對手多了起來。”陳大勇透露，今年6月，中車與德國西門子、福伊特簽署戰略合作框架協議；9月23日，中車與加拿大龐巴迪簽署戰略合作框架協議，都著眼于全球市場協同拓展。而10年前，中車與他們簽訂的只能是技術引進合同。

整合科技資源，“高鐵冠軍”繼續全球領跑

10月21日，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目在內的國家重大科技專項在京啟動。這是由企業組織實施的國家重點專項，中車正是牽頭者。

“作為經濟大國，必須在前瞻技術占有一席之地。研發高速磁浮技術，不僅是中國科技實力的儲備與體現，也是對潛在市場的培育。作為引領性先導性技術，磁懸浮技術的研發完善還能帶動一系列產業升級。”中車科技管理部副部長任健說。

由此，重組整合一年多來，中車科技創新次第花開：中國首列永磁跨座式單軌、首列“永磁地鐵”投入載客運營，首列混合動力動車組進行型式試驗，一系列填補國內外市場空白的軌道交通產品密集亮相。在中國企業專利獎排行榜上，中車以38件獲獎專利位居第二位，居裝備制造業之首。

“南北車合并了，貌似沒有競爭了。實際上，我們是把競爭對手重新鎖定為國際一流企業了，這要求中車科技創新的目標和效率更高。”任健介紹，通過整合科技資源，中車內部既鼓勵關鍵前沿技術研發搞試驗田，各子公司展開競爭培育市場，又在成熟產品技術完善上統一研發團隊，避免重復創新導致研發投資效率較低等問題。

除了大膽創新，更要“精準創新”。以引領世界軌道交通行業技術發展為目標，以滿足全球市場需求為導向，中車麾下的傲人成績不斷涌現：9月，“中車研制”世界最大功率混合動力機車完成高原和高溫試驗；7月，“中車制造”中國標準動車組完成絕對時速420公里、相對時速840公里會車試驗，世界首次；5月，“中車制造”磁浮列車正式在世界最長中低速磁浮專線——長沙磁浮上載客運營……目前，中車擁有11個國家級研發機構、20個國家級企業技術中心、11個海外聯合研發機構，力爭打造高鐵尖端技術新高地。

“中車是深化國企改革先行者。經過一年多發展，中車在制造與創新上實現1+1>2，思想和文化上實現1+1=1，正穩步邁向以軌道交通裝備為核心、全球領先、跨國經營的一流企業集團，整合效應初顯。”中國中車集團公司黨委書記鄭昌泓說。

本文摘自：《人民日報》