最近，紅亮誘人的車?yán)遄娱_(kāi)始上市了，先看看產(chǎn)地，如果是智利產(chǎn)的，那么它們就是搭乘東方航空的“車?yán)遄雍桨?rdquo;漂洋過(guò)海而來(lái)。“這個(gè)時(shí)節(jié)的智利車?yán)遄邮俏覀冏钕人瓦_(dá)國(guó)內(nèi)的，今年要出動(dòng)69架飛機(jī)空運(yùn)6000多噸。”東方航空旗下的東航物流公司總經(jīng)理李九鵬介紹。小小車?yán)遄拥谋澈螅N(yùn)藏了東航改革的大動(dòng)作。

轉(zhuǎn)型，突破“十年九虧”

“最多的時(shí)候，我們航空貨運(yùn)一年虧損8個(gè)億。” 李九鵬告訴記者，隨著航空貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力的不斷增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，全國(guó)有著上萬(wàn)家物流企業(yè)，供過(guò)于求，從2004年以來(lái)航空貨運(yùn)就一直不景氣。

怎么突破“十年九虧”的怪圈？“需要一場(chǎng)市場(chǎng)化的改造，這既是我們的發(fā)展需求，也是國(guó)家推進(jìn)國(guó)企改革的題中之義，一拍即合。”李九鵬說(shuō)。2012年底，東航成立物流公司，把“航空貨運(yùn)”變?yōu)榱?ldquo;航空物流”，將原先作為統(tǒng)領(lǐng)的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司變?yōu)楦采w全產(chǎn)業(yè)鏈的航空物流旗下的一環(huán)。

“表面結(jié)構(gòu)的變化反映了從航空飛機(jī)資源為導(dǎo)向到以客戶需求為導(dǎo)向的內(nèi)在變化。以前有多少飛機(jī)就提供多少運(yùn)力，而現(xiàn)在是有多少市場(chǎng)需求就提供多少運(yùn)力。”李九鵬舉例，今年運(yùn)輸車?yán)遄拥?9架飛機(jī)，其中只有9架是中國(guó)貨運(yùn)航供飛的，剩下的60架全部由市場(chǎng)供飛。“逐步減少自有的飛機(jī)數(shù)量，按市場(chǎng)需求的變化來(lái)租用飛機(jī)，靈活調(diào)配飛機(jī)資源，我們計(jì)算過(guò)，這樣反而降低了成本。”

需求導(dǎo)向下的東航物流，開(kāi)始向“一個(gè)平臺(tái)，兩個(gè)服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。一方面通過(guò)聚焦自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展“快供應(yīng)鏈平臺(tái)”，與合作伙伴各自發(fā)揮專長(zhǎng)，達(dá)到一加一大于二的合作效果。“車?yán)遄雍桨?rdquo;就是按照這一鏈條運(yùn)作：自有平臺(tái)和京東、中糧我買網(wǎng)等電商在各自平臺(tái)上預(yù)售；東航物流負(fù)責(zé)原產(chǎn)地采購(gòu)并利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成跨境運(yùn)輸和境內(nèi)分撥；京東宅配、順豐冷鏈等公司完成最后一公里配送。另一方面通過(guò)整合自身資源打造“兩個(gè)服務(wù)提供商”——高端物流解決方案服務(wù)提供商、航空物流地面服務(wù)綜合提供商，為航材、醫(yī)藥、快時(shí)尚等多領(lǐng)域的企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、配送、金融等全程跨境物流解決方案。“不僅僅做空運(yùn)，把報(bào)關(guān)報(bào)檢等增值服務(wù)和地面運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)串起來(lái)，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，集成服務(wù)是我們大企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”李九鵬說(shuō)。從2014年開(kāi)始，東航物流開(kāi)始穩(wěn)步盈利，2015年盈利兩億多元。

客運(yùn)方面轉(zhuǎn)型動(dòng)作也緊緊圍繞需求展開(kāi)。東航向電商化、平臺(tái)化發(fā)展，挖掘一張機(jī)票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價(jià)值，開(kāi)發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購(gòu)、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類出行需求的集成產(chǎn)品。

由“傳統(tǒng)航空客貨承運(yùn)人”到“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”，東航的轉(zhuǎn)型腳步正在加速。

“混改”，醞釀改組為國(guó)有投資公司

作為國(guó)家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)，東航的“混改”實(shí)踐走在了前頭。

早在2015年，東航就引進(jìn)天合聯(lián)盟主要?jiǎng)?chuàng)始成員達(dá)美航空為戰(zhàn)略投資者，達(dá)美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東，通過(guò)合作東航既優(yōu)化了股權(quán)結(jié)構(gòu)，又有力地推進(jìn)了業(yè)務(wù)國(guó)際化。今年7月，東航又引進(jìn)國(guó)內(nèi)綜合性旅行服務(wù)公司攜程作為戰(zhàn)略投資者，攜程成為東航股份第一大外部股東，雙方將整合上下游資源，推動(dòng)各自產(chǎn)品及服務(wù)的更新升級(jí)，未來(lái)向市場(chǎng)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。

“在確保集團(tuán)公司控制力的前提下，適當(dāng)引入各類戰(zhàn)略投資者，發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，能夠不斷增強(qiáng)企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力。”集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長(zhǎng)王海濤說(shuō)。

東航改革的步伐還在深化。據(jù)透露，最近東航集團(tuán)將改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司，目前已經(jīng)正式向國(guó)資委提交了申請(qǐng)。通過(guò)資本運(yùn)作，適度向上下游延伸，可以打造以航空運(yùn)輸為核心、適度多元、協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這一改革也有利于收購(gòu)或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源，推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的落實(shí)。

本文摘自：《人民日?qǐng)?bào)》