船隊綜合運力世界第一，干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力分別都是世界第一；在全球投資運營碼頭46個，營運中泊位171個，集裝箱年處理能力近9000萬標箱，集裝箱總吞吐量世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，世界第二……自今年2月18日中遠、中海兩大集團實施重組以來，新成立的中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運）成為全球運力規模最大的綜合航運公司，規模優勢和綜合實力得到顯著提升。今年1—6月，新集團實現營業總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現了改革效應。

實現“1+1＞2”，協同效應正全面發揮

改革重組，對于中國航運行業有何意義？給中遠和中海帶來了什么？

據介紹，重組之前，中遠集團和中海集團均擁有集裝箱、油輪、散貨等主船隊，并配置物流、碼頭、修造船等延伸板塊，業務重疊，產業布局、業務架構和經營模式雷同。國際航運市場陷入低迷，更是造成雙雙“大而不強”。重組使得集團規模一舉做大。之前，中遠和中海兩家的集裝箱運輸業務分別排名全球第六和第七；重組后，中遠海運的集裝箱船隊運力規模達到158萬標箱，全球排名第四，大大縮短了與全球集裝箱班輪公司第一梯隊的距離。

“規模不是重組整合的最終目的。面對全球航運業的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規模為基礎，深入優化資源配置、全面發揮協同效應，實現價值創造和經濟效益。”中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮表示。

正如許立榮所言，重組不是簡單的“1+1=2”，而是實現了“1+1＞2”。新集團通過整合兩方資源，對船隊、網絡、產品、成本、營銷、人才等進行集約化管理，使得內生增長、資源配置、市場開拓、全球化布局等能力顯著增強。

——業務結構趨于合理。

重組，不僅僅是規模上的合并，還是深層次的優化業務布局，對未來抵御航運市場周期性波動風險將起到積極作用。在新的產業集群發展戰略下，中遠海運的碼頭與集裝箱運輸劃入了一個事業群，并明確“以碼頭為點，以航線為線，以集運和物流為面，共同打造全球服務網絡”。由此，集運和碼頭兩個板塊能夠相互融合、相互促進、配合發展。新集團還融合了原中遠、中海兩大集團旗下的優質金融資產，打造了“航運+金融”的業務發展模式，實現戰略轉型。

——運營成本有效降低。

重組之后，中遠海運以深化改革為契機，通過資源優化、集中采購等舉措積極推動企業降成本。今年1—9月，集團營業成本1354.39億元，同比減少180.79億元，降幅11.78%。3月1日至今，集運業務平均單箱網絡成本相比去年同期下降11%，散運業務運輸成本同比下降15.7%。重組還使統籌規劃得以加強，從計劃管理層面減少重復投資，經過梳理，新集團共壓縮可能涉及重復投資的計劃約40億元。新集團還快速推進了低效無效資產的處置。截至今年第二季度，中遠海運141項低效無效資產已處置完畢89項。

揚帆“海上絲綢之路”，國際影響力提升

6月26日，巴拿馬運河新船閘正式開通，“中遠海運巴拿馬”輪成為首艘通過新船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊；8月10日，與希臘共和國發展基金簽署了“比雷埃夫斯港務局多數股權交易完成備忘錄”，正式接管了比港港務局的經營；9月28日，與阿聯酋阿布扎比港務局簽署特許經營權協議，共同合資經營阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利瓦多碼頭40%的股份……重組之后，中遠海運在全球航運舞臺上頻頻施展拳腳，揚帆“海上絲綢之路”，國際影響力正不斷提升。

集裝箱航運實力顯著增強。中遠海運集運與法國達飛、東方海外、長榮集團組成了新的集裝箱運輸聯盟“海洋聯盟”，成為全球集裝箱航運三大聯盟之一，與由馬士基、地中海航運組成的“2M”形成有力抗衡。目前，中遠海運已經開通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線，年運量達300余萬標箱。

全球碼頭資源配置能力進步明顯。新集團成立后，與和記黃埔簽署了合資經營荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭的協議，收購碼頭35%股權；與希臘共和國資產發展基金合作，簽署了比雷埃夫斯港口管理局（PPA）股權轉讓協議，收購PPA67%股權，推動國家“一帶一路”建設落地。目前中遠海運在全球投資經營的11個海外碼頭大多分布在“海上絲綢之路”沿線，已覆蓋新加坡、比利時、荷蘭、德國、希臘等國家和香港、臺灣等地區。

本文摘自：《人民日報》