6月26日，石家莊地鐵1號線面向市民開通試運營。這是河北省第一條地鐵，作為承建方的中國中鐵股份有限公司承受的壓力可想而知。統計顯示，自2013年7月1日開工，至2017年6月26日開通試運營，4年的時間里，中國中鐵累計派出萬余人參建，總工期較合同提前6個月交付完成，用“中鐵速度”再次刷新了行業紀錄。

一方面是工期緊張的壓力，另一方面是要為碧水藍天讓路，霧霾天氣需要停工，“中鐵速度”是如何實現的？

“為把石家莊地鐵1號線建成‘安全地鐵、綠色地鐵、科技地鐵、人文地鐵’，中國中鐵首先成立了中鐵北方投資發展有限公司和中國中鐵石家莊地鐵1號線工程建設指揮部，系統負責地鐵建設的相關工作。”中鐵北方投資公司總經理張金福介紹說，石家莊1號線地鐵實行分期建設，一期工程由中國中鐵以BT模式投資建設，總長度23.9公里，均為地下線，共設車站20座。1號線一期工程投資概算188.92億元，其中納入中國中鐵BT投資建設范圍設計概算總價約85.6億元，建設總工期54個月。這一工期相比一些一線城市的第一條地鐵線縮短了1年至2年。

“石家莊地鐵1號線之所以能提前完工，BT投資管理模式功不可沒。”中鐵北方投資公司執行董事、黨委書記董超說：“這種投資管理模式尤其適合城市基礎設施建設‘大兵團’作戰，可以集中專業力量、技術優勢迅速組織施工，確保工期。”

簡單來說，BT模式就是由施工方籌集建設資金，并負責專業化施工。業界評價認為，1號線是河北省地鐵建設的開山之作，也是首個采用BT投融資建設模式的地鐵工程項目，是政企合作、互助互補的示范工程。

為適應創新的投資管理模式，中鐵創造性地采用“庖丁解牛”工作法，把大項目精細化、難點標段分解化，做好“三個前移”，即由重施工前移為重設計，由重工程前移為重工程策劃，由重后期土建施工前移為重前期工程策劃。同時，將總體任務分解到各個年度，如2014年為“主體工程年”，2015年為“里程碑工期即洞通年”，2016年為“軌通電通年”，2017年為“通車履約年”，通過分解重點按時保質地推進地鐵建設。

專家表示，隨著京津冀一體化的逐步深化，干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等4層軌道網不斷織密，建設速度不斷加快。石家莊地鐵1號線的BT投資模式無疑為下一步雄安新區軌道交通建設積累了經驗。（齊 慧）

來源：經濟日報 2017年7月10日 第10版