“復興號”開展時速350公里體驗運營，京滬高鐵全程縮至4個半小時。光明圖片/視覺中國

我國具有完全自主知識產權的C919大型客機。新華社發

我國第一臺拖拉機“東方紅”的生產公司中國一拖如今在生產涵蓋多個機械領域的“東方紅”家族產品。新華社發

【經濟界面】

日前，“復興號”在京滬高鐵開啟時速350公里體驗運營，作為“新四大發明”之首的中國高鐵再次引發關注。而在智能手機、民用無人機、新能源汽車等領域，各種功能多樣的新產品也如雨后春筍般出現。如今，中國制造的品牌正在變得響亮起來。

近日召開的國務院常務會議指出，在東中西部選擇部分城市或城市群建設國家級示范區，要聚焦創新體制機制、深化開放合作、破解制造業發展瓶頸，與“互聯網＋”“雙創”結合，打造先進制造工業云平臺，在創新體系建設、智能和綠色制造等方面先行先試。

中國制造需要怎樣的“氣質”？如何推動制造業轉型升級，加強制造強國建設？

1、高端 “由虛入實”提升制造業“含金量”

【案例】

走進深圳市大疆創新科技有限公司，多款無人機產品讓人眼花繚亂。其中，一款飛在空中的無人機，還可以根據人的手勢實現飛升和降落，感應非常靈敏。“創新產生的高端產品可以引領新需求。”大疆公司一位工作人員說。近年來，大疆通過創新研發，航拍無人機不斷更新換代，還出現了農用無人機和工業無人機等新產品。

“十年前，我在深圳蓮花村創業的時候，無人機還不是一個產業。”大疆創新科技有限公司總經理汪滔說，2012年，大疆推出了第一代四旋翼飛行器，開創了消費級無人機市場，并成為第一款可以引領全球科技潮流的中國產品。

據統計，去年，深圳的無人機企業已經超過300家，生產銷售了全球95%的消費級無人機。“可以說，無人機產業孕育在深圳、興盛在深圳，這里是名副其實的‘全球無人機之都’。”汪滔說。

如今，在深圳、株洲“動力谷”、武漢“光谷”等地方，創新因子正在流動匯聚。有調查顯示，在2016年全球制造業競爭力指數排名中，我國位列前三。我國制造業的“新版圖”正在逐漸顯現。然而，也正如工信部部長苗圩指出的，當前我國制造業的發展面臨一些新情況新問題，例如投資增速不高，制造業增加值在GDP中的占比持續下降，資源要素“脫實向虛”趨勢明顯。

對此，上海交通大學教授林忠欽認為，“脫實向虛”反映出我國制造業“含金量”不高的問題。

“我國是手機生產第一大國，但去年全部手機企業的利潤不及蘋果公司一家，根本原因還是產品檔次低，科技含量不高。”工信部副部長辛國斌說，一些核心零部件、材料和關鍵技術缺失，也使中國制造長期處在全球價值鏈中低端。

辛國斌說，要營造有利于創新的環境，激發先進制造業發展活力，形成市場化要素倒逼機制，促使企業從主要依靠資源、能源投入向創新驅動轉變。同時要組織攻克一批關鍵共性技術，支持企業加強創新，加強智能終端等研發，提升產品科技含量，增加中國制造的“高端氣質”。

2、智能 淬煉制造業轉型升級“金鑰匙”

【案例】

在美的集團廣州智能工廠，100多臺機器人、機械臂有條不紊地完成銅管折彎、部件組裝等作業，員工可對全部生產環節實時監控。“智能制造改變的不僅是效率。”美的集團副總裁顧炎民說，美的用智能技術化解成本壓力，打開新市場空間。

如今，“智能”漸成潮流，在制造業領域也同樣不例外。

三一重工的“18號廠房”、長飛光纖自動包裝流水線生產車間、正泰新能源杭州智能工廠……業內人士稱，小到制造企業，大到全國各地，乃至世界各國，推進智能制造正逐漸成為一種共識。

據國際數據公司（IDC）發布的《中國工業機器人》報告預測，到2018年，中國制造業機器人采用率將增長150%。“隨著機器人技術的不斷發展，大量的工業機器人將會出現在制造業等傳統行業。”人工智能產業技術創新戰略聯盟聯合秘書長張偉民說。

國務院日前印發的《新一代人工智能發展規劃》提出，力爭到2030年把我國建設成為世界主要的人工智能創新中心。目前，新一代人工智能正加速向制造業等行業滲透，新業態、新模式不斷涌現。

正如中國工程院院士李伯虎所說，“互聯網+人工智能+大數據”的時代正在到來，“智慧云制造”是云計算在制造領域的落地和拓展，是實施“中國制造2025”和“互聯網＋制造”行動計劃的一種智能制造模式和手段。

工信部規劃司副司長李北光說，將信息技術融入傳統制造業是中國制造業轉型升級的“金鑰匙”，目前已在服裝、家電、裝備制造等多個領域大范圍實踐，不僅解決了存量過剩、效率低等問題，還催生出分享經濟、眾包眾創等新業態。

苗圩指出，要以深化制造業與互聯網融合發展為重心，支持企業加快數字化、網絡化、智能化改造，促進形成數字經濟時代下的新型供給能力。

3、綠色 確立低碳發展新模式

【案例】

在一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠再制造基地，銹跡斑斑的廢舊發動機經過專業的再制造，變成了一排排“新”發動機……據了解，目前該基地面向以舊換新和傳統發動機大修等特定需求客戶，已經實現了訂單式生產。

再制造，不僅使廢舊發動機實現了綠色循環使用，其整個生產過程也十分綠色。“僅在清洗工序，廢液污染便可下降80％。”該基地負責人蔣伯明說。

據統計，該基地投產6年來，5000余臺再制造發動機已經走向市場，回收的產品附加值已突破1.25億元，循環利用鋼材1800噸，節電700萬千瓦時，減少二氧化碳排放300余噸。

近年來，我國傳統制造業綠色化改造不斷推進。鋼鐵、有色、化工等重點行業通過實施綠色化改造，提高了能源利用效率，減少了污染物排放，促進了工業固廢資源化利用。同時，一些地區也在以工業園區為平臺，探索低碳發展新模式。

工業是我國能源消耗及溫室氣體排放的主要領域。數據顯示，2016年全國能源消費總量為43.6億噸標準煤，其中工業能源消費量占70%左右。工信部節能與綜合利用司副司長王燕說，工業領域必須加快實現綠色低碳轉型，推動工業領域二氧化碳排放量盡早達峰，才能為其他領域二氧化碳的排放騰出空間。

專家建議，我國應全面推行綠色制造，推進清潔生產、能效提升和資源綜合利用，構建起科技含量高、資源消耗低、環境污染少的綠色制造體系，加快生產方式“綠色化”轉換；同時，引導工業園區、重點工業企業資源能源集約利用，推動部分行業、工業園區二氧化碳排放率先達峰，讓綠色制造成為中國制造的一種靚麗“氣質”。