10月16日，中國中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車在吉林省長春下線。 (新華社記者 段 續(xù)攝)

春田市街道上“歡迎中國中車”的標(biāo)語。 （圖片來源：國際在線）

中國中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司3月16日在美國芝加哥東南郊的老工業(yè)基地舉行建廠動工儀式，

標(biāo)志中國地鐵出口發(fā)達(dá)國家最高紀(jì)錄訂單的生產(chǎn)正式啟動。(新華社記者 汪 平攝)

在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯以南的利亞瓦略爾，

中國中車青島四方股份公司駐阿根廷電氣調(diào)試工程師楊海軍（左二）與中阿同事檢查列車。(馬丁·薩巴拉攝 新華社發(fā)）

美國波士頓地鐵老乘客懷特先生坐著輪椅在橙線地鐵模型車上體驗。（圖片來源：國際在線）

10月16日上午，一列身披紅綢的地鐵靜靜佇立在試驗線上，由中國中車長客股份公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵在吉林長春下線。這是中國首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的美國標(biāo)準(zhǔn)地鐵車，預(yù)計將在今年12月份運(yùn)抵美國，成為首次登陸美國市場的國產(chǎn)軌道交通裝備。

近年來，中國軌道交通異軍突起，中國制造軌道交通裝備穿行在世界各地，把中國技術(shù)和中國質(zhì)量帶向海外。

美國民眾感受中國制造

“一個全新的世界”

“現(xiàn)在，平生第一次，我不再需要別人幫我進(jìn)到車廂里了。這種獨(dú)立性對我來講至關(guān)重要?！瘪R薩諸塞州波士頓地鐵老乘客懷特先生坐著輪椅在車廂里溜達(dá)了一圈，對地鐵新車充滿期待。當(dāng)?shù)貢r間4月3日，在美國波士頓舉行的橙線地鐵模型車首次展出活動上，美國民眾感受了來自中國的地鐵車廂。更寬敞、美觀，設(shè)計更加人性化，讓美國民眾為之點贊。“車廂內(nèi)外側(cè)都有專門的按鈕，可以讓坐在輪椅里的人在上、下車的時候直接啟動車廂底部的專用輪椅車平板，通行完全無障礙?！睉烟叵壬f。

2014年10月，中國中車擊敗韓國、日本及加拿大等國的城市軌道車輛企業(yè)，獲得了美國馬薩諸塞州交通局價值5.67億美元的訂單，為波士頓橙線和紅線地鐵提供284輛新車。

美國波士頓橙線地鐵是中國首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，相比波士頓既有線路運(yùn)營幾十年的“老爺車”，這批地鐵車輛將極大地改善美國乘客的出行體驗。該車采用不銹鋼車體，運(yùn)營時速102公里，車輛服務(wù)年限將達(dá)30年。

美國地鐵線路對車輛重量有著嚴(yán)格要求，曾有多家國際化制造商因參數(shù)問題被拒之門外。中車長客股份公司潛心研究，采取整車輕量化設(shè)計，在方案、材料、空間等方面運(yùn)用80余項新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右?！斑@一數(shù)據(jù)在同類美國重軌地鐵列車中排名靠前。”中車長客股份公司副總工程師于青松說。

“車太棒了！這簡直是一個全新的世界?！痹?0月16日上午的試乘活動中，美國馬薩諸塞州交通局采購總監(jiān)波爾卡里興奮地表示，車輛代表了最先進(jìn)的技術(shù)，相信波士頓市民坐這個車一定會感到驚喜。非常期待首批車輛盡快抵達(dá)波士頓。

中國方案獲得市場認(rèn)可

迎來更多“回頭客”

在距離波士頓90英里的春田市，美國曾經(jīng)的工業(yè)中心，春田工廠附近街道的墻壁上，一行標(biāo)語引人注目：“歡迎中國中車”。

春田工廠是中國中車在美國建造的第一個軌道交通裝備制造廠，也是中國中車波士頓橙線地鐵項目的重要組成部分。2015年9月，春田工廠在馬薩諸塞州春田市正式鏟土動工，波士頓地鐵后續(xù)車輛將在這里完成車輛總裝配、轉(zhuǎn)向架裝配、試驗和售后等工作，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

建廠之外，中國中車還設(shè)立了研發(fā)美國分中心，承擔(dān)前沿技術(shù)研究、美國標(biāo)準(zhǔn)體系的建立及認(rèn)證、對北美地區(qū)項目進(jìn)行跟蹤、研發(fā)及后期的技術(shù)支持等工作。

中國中車在美國推進(jìn)多層次本土化的做法受到美國民眾和地方政府的熱烈歡迎。波士頓馬薩諸塞灣交通局項目經(jīng)理德維托對此深有感觸：“春田工廠不僅在工廠建造過程中為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)崗位，而且還會有150個永久性的工作崗位。”在春田工廠動工儀式舉行當(dāng)天，一位美國老人在他酒吧所在的街道墻壁上刷了那行醒目的大字：“歡迎中國中車”。

成本低、效率高、本土化的“中國制造”地鐵正迎來更多的美國“回頭客”。如今，中國中車已經(jīng)進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城四大城市，獲得的地鐵和通勤客車訂單達(dá)1359輛。僅在最近半年內(nèi)，就先后在波士頓、洛杉磯獲得184輛地鐵訂單，在費(fèi)城獲得45輛通勤客車訂單。未來，中國制造地鐵將?？抗鸫髮W(xué)和麻省理工學(xué)院，服務(wù)2028年洛杉磯奧運(yùn)會，駛?cè)牒萌R塢。

美國中車麻省公司副總裁賈波表示，受美國鐵路市場青睞的原因之一，是中國企業(yè)能夠在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，為客戶提供切實可行的“中國方案”。“中國軌道交通企業(yè)擁有多年的研發(fā)、制造經(jīng)驗，掌握了軌道交通裝備的核心技術(shù)，能夠滿足客戶多樣化的需求?！辟Z波表示，未來的美國市場將不僅有中國制造的產(chǎn)品，也會獲得更多的“中國技術(shù)”和“中國方案”。

擁有軌道交通核心技術(shù)

登上世界頂級市場

巴西里約熱內(nèi)盧，來自中國的列車承擔(dān)了約82％的城市軌道交通運(yùn)能；沙特麥加，朝覲地鐵能在7天內(nèi)將200余萬人運(yùn)送到目的地，運(yùn)營模式獨(dú)一無二；在阿根廷、埃塞俄比亞，舒適的城市輕軌，有效滿足了當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄇ谛枨蟆?/p>

如今，中國制造軌道交通裝備正贏得越來越多海外訂單。以占據(jù)中國國內(nèi)城市軌道交通裝備市場40%以上份額的中車長客為例，該公司產(chǎn)品已出口至澳大利亞、新西蘭、巴西、阿根廷、泰國、沙特、伊朗、新加坡、埃塞俄比亞等20多個國家，出口車數(shù)量累計超8000輛，出口創(chuàng)匯超80億美元。

其實，早在1995年，中國軌道交通裝備企業(yè)就開啟了“走出去”的步伐，獲得了首個出口項目——伊朗德黑蘭地鐵項目。之后歷經(jīng)多年發(fā)展，中國軌道交通裝備出口從配件出口到整車出口、從中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、從欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場，終于登上世界頂級市場，成為穿行在世界各地的“中國符號”。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國軌道交通裝備登陸美國市場具有標(biāo)志性的意義，這將讓中國產(chǎn)品積聚品牌效應(yīng)，讓中國軌道交通裝備挺進(jìn)海外市場的步伐變得更快。

“中國擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，且修建高鐵平均成本只有外國企業(yè)的大約一半，施工效率卻是其一倍以上。”中國工程院院士丁榮軍預(yù)測說，“波士頓第一單”后，中國有望在美國、歐洲等高端市場連續(xù)獲得訂單。